由于全球供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，導(dǎo)致所有類型的新型物料搬運(yùn)設(shè)備的交貨時(shí)間更長(zhǎng)，因此對(duì)其二手叉車的需求處于歷史最高水平。

“通過可立即交付的翻新機(jī)型，我們看到選擇'混合'車隊(duì)的公司數(shù)量顯著增加——混合了新機(jī)器和二手機(jī)器，”Stuart Reilly TMHUK 租賃和二手總監(jiān)說。

他繼續(xù)說：“例如，需要 30 輛平衡重叉車的客戶可能會(huì)收到 25 輛新叉車，而不是等待剩余的 5 輛新叉車建造和交付，而是更愿意在一個(gè)短期租賃協(xié)議?！?/p>

對(duì)二手設(shè)備的強(qiáng)勁需求正值英國(guó)市場(chǎng)上可供出租或購(gòu)買的二手設(shè)備數(shù)量低于前幾年的時(shí)候。

Stuart Reilly 解釋說：“在 Covid 大流行危機(jī)最嚴(yán)重的 18 個(gè)月左右的時(shí)間里，叉車運(yùn)行的大多數(shù)設(shè)施的活躍度都大大低于正常水平。結(jié)果，許多即將結(jié)束其主要合同租賃期的叉車車隊(duì)并沒有像預(yù)期的那樣努力工作，因此用戶正在尋求將合同期限延長(zhǎng)一年或 18 個(gè)月。

“返回的叉車減少意味著可用于進(jìn)入‘租賃周期’下一階段的機(jī)器數(shù)量減少?！?/p>

因?yàn)榇蠹s 80% 的新叉車是根據(jù)某種形式的合同租賃協(xié)議獲得的，所以每個(gè)制造商或經(jīng)銷商都知道，幾乎每輛“出售”的新叉車最終都會(huì)在其租賃期結(jié)束時(shí)重新投入使用。這使制造商和經(jīng)銷商能夠相應(yīng)地提前計(jì)劃。

但是，大流行造成的獨(dú)特市場(chǎng)條件意味著，許多制造商和經(jīng)銷商現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)返回“返工”并添加到舊設(shè)備或短期租賃車隊(duì)中的叉車數(shù)量少于預(yù)期。

Stuart Reilly 認(rèn)為，目前的情況可能需要大約兩年時(shí)間才能解決，對(duì)于那些缺乏規(guī)模和重要市場(chǎng)份額的制造商和經(jīng)銷商來說，這是一個(gè)潛在的重大問題。由于他們供應(yīng)的叉車數(shù)量龐大，它對(duì)叉車市場(chǎng)上最大的參與者的影響較小。

“謝天謝地，由于每年都有大量新的豐田叉車進(jìn)入市場(chǎng)，我們沒有二手叉車供應(yīng)問題，”他解釋道。

獲準(zhǔn)用于英國(guó)市場(chǎng)的二手豐田叉車在該公司位于萊斯特郡的車隊(duì)管理中心按照最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行翻新。

對(duì)機(jī)器進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行任何必要的維修，包括更換所有磨損或有缺陷的零件——包括輪胎和起重鏈條。在重新組裝和安全測(cè)試之前，這些叉車已經(jīng)過全面維修和重新噴漆。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新型豐田叉車超過 95% 是在瑞典、法國(guó)和意大利的工廠生產(chǎn)的，所有型號(hào)均按照全球知名的豐田生產(chǎn)系統(tǒng) (TPS) 中規(guī)定的原則生產(chǎn)。TPS 管理系統(tǒng)開發(fā)于 1950 年代，消除了生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)和不一致，以提供具有最高質(zhì)量保證水平的產(chǎn)品。