在杭州臨安區(qū)青山湖科技城杭叉集團(tuán)內(nèi)，工人們正在新能源叉車生產(chǎn)線上組裝叉車

今年1至8月，全行業(yè)銷售叉車75.57萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.4%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售55.72萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近51%，出口19.85萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%。

作為全球第一叉車生產(chǎn)銷售大國(guó)，我國(guó)叉車行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪行業(yè)企業(yè)，探尋叉車業(yè)的成長(zhǎng)密碼。

新需求帶來(lái)新增長(zhǎng)

智能制造、智慧物流拓寬叉車應(yīng)用場(chǎng)景，帶來(lái)巨大市場(chǎng)需求

發(fā)車，發(fā)車，發(fā)車!7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長(zhǎng)的大型貨車排成長(zhǎng)列，等待著新的叉車下線。35臺(tái)柳工C系列叉車剛一下線，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司?！敖衲?至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶就采購(gòu)了我們的近百臺(tái)電動(dòng)叉車?！绷げ孳嚬窘?jīng)理肖遠(yuǎn)翔高興地說(shuō)。

細(xì)細(xì)觀察諾力股份、安徽合力、杭叉集團(tuán)等叉車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的銷售情況，制造企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)正成為叉車產(chǎn)品的主要客戶。

“智能制造加速發(fā)展，帶動(dòng)智能工廠建設(shè)提速、智慧物流行業(yè)高速增長(zhǎng)，為叉車行業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)空間?！敝Z力股份常務(wù)副總經(jīng)理劉云華說(shuō)，在智能制造時(shí)代，工廠車間、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房?jī)?nèi)多機(jī)器相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)度的場(chǎng)景將更加普遍，其中，負(fù)責(zé)物料搬運(yùn)的叉車必不可少。

在江蘇超悅農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司，車間內(nèi)占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉(cāng)庫(kù)。各類醬鹵肉制品原料進(jìn)出零下20攝氏度的保鮮倉(cāng)，靠的正是各式叉車。

電動(dòng)叉車負(fù)責(zé)將原料從貨車上搬至入庫(kù)口，堆垛機(jī)將原料叉取入庫(kù)，穿梭車再將原料送至各自貨位。整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，電動(dòng)叉車、堆垛機(jī)等叉車分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流運(yùn)營(yíng)機(jī)械化、自動(dòng)化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段?！半S著全球自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)快速成長(zhǎng)，市場(chǎng)將對(duì)功能多樣的叉車保持強(qiáng)勁需求?！?/p>

機(jī)遇就在眼前，不過(guò)，想搶占新市場(chǎng)，叉車企業(yè)還需為傳統(tǒng)叉車裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車。

傳統(tǒng)叉車全靠人工操作，可在智慧物流中，自動(dòng)駕駛已成標(biāo)配。近年來(lái)，叉車生產(chǎn)廠商各顯神通。在導(dǎo)航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術(shù)，有的選擇激光技術(shù)，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車還可扮演倉(cāng)庫(kù)的“眼睛”，承擔(dān)收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、供系統(tǒng)分析提高效率的任務(wù)。徐工叉車就將其生產(chǎn)的新品叉車全部聯(lián)網(wǎng)上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供遠(yuǎn)程保養(yǎng)、維修、系統(tǒng)提升等服務(wù)。諾力股份則通過(guò)收購(gòu)相關(guān)企業(yè)，從傳統(tǒng)設(shè)備制造商變身智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案提供商，通過(guò)提升軟實(shí)力，讓叉車產(chǎn)品越來(lái)越“聰明”。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)催生新產(chǎn)品

國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車

從工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)到車間、倉(cāng)庫(kù)，使用環(huán)境由戶外變?yōu)槭覂?nèi)，對(duì)叉車污染、噪音控制等要求更嚴(yán)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

多年來(lái)，全球叉車業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運(yùn)行安靜的電動(dòng)叉車。起初，電動(dòng)叉車普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時(shí)10小時(shí)。兩年前，一次充電只需2至4小時(shí)的鋰電池叉車在中國(guó)率先上市、閃亮登場(chǎng)，為全球叉車業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)電池革命。

為什么中國(guó)能成為全球叉車業(yè)的領(lǐng)先者？采訪中，答案愈發(fā)清晰：我國(guó)有強(qiáng)大而完備的產(chǎn)業(yè)體系。

從技術(shù)路徑上看，鋰電池叉車充電時(shí)間短、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，但過(guò)去受安全性和價(jià)格因素影響，一直未能得到推廣：一來(lái)，作為物料搬運(yùn)工具，鋰電池叉車一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉(cāng)儲(chǔ)物品的安全，后果比乘用車嚴(yán)重，造成的損失也往往較大；二來(lái)，鋰電池價(jià)格長(zhǎng)期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車生產(chǎn)廠商望而卻步。