中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會于2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”，會議受到了國內外電池、材料、設備和汽車領域眾多企業(yè)的廣泛關注，400多位國內外嘉賓參會。自2014年4月中國化學與物理電源協(xié)會在北京組織了“第一屆混合動力車市場與先進電池技術發(fā)展研討會”以來，在國內外純電動車和插電式混合動力車取得較快發(fā)展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛也在國際上得到預期的快速發(fā)展。特別是近來進一步提出了發(fā)展48V電池體系與技術的要求,使電池行業(yè)又出現(xiàn)了一個新的發(fā)展熱點。

“第二屆混合動力車市場與先進電池技術研討會”的舉辦，給大家提供了一個交流的平臺，幫助大家了解國內外在混合動力汽車產業(yè)方面的發(fā)展動向、最新進展，交流適用于混合動力汽車發(fā)展的各種電池技術及其最新進展。希望通過技術交流，能對我國混合動力汽車產業(yè)的發(fā)展起動一定的借鑒和推動作用，加快我國混合動力汽車用各類電池技術的快速發(fā)展。

在本次會議上，河南創(chuàng)力新能源科技股份有限公司楊玉峰總經理做了“新型少維護鐵鎳蓄電池在HEV&EV領域的應用”的專題報告，以下是根據(jù)速記整理的文字，未經本人審核，僅供參考。

各位專家，各位朋友，關于HEV和EV的電池應用，今天我介紹一種新的電池體系給大家。

我們先來看兩種現(xiàn)象，一是HEV和EV發(fā)展的迫切性。根據(jù)2016年發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報》，客車和柴油車在機動車市場的占比雖然很小，但是污染卻是非常嚴重的；2015年全國機動車的污染物排放量大概是4500多萬噸。按照分類，占比大約12.6%的柴油車主要是貨車和中大型客車，氮氧化物（NOx）接近汽車排放總量的70%，顆粒物（PM）的排放量是總量的90%，中大型貨車和客車是最重要的貢獻者，柴油貨車和客車的混動化（HEV）即便節(jié)油10-20%的話，，其對于大氣污染中氮氧化物和顆粒物的減量也將相當于將全國的汽油類車全部電動化(EV)，所以說我們就認為柴油貨車以及中大型客車的HEV化和EV化是下一步的方向。

第二個現(xiàn)狀，現(xiàn)在整個HEV和EV面臨的痛點。最大的痛點應該是電池的安全性，根據(jù)中國電動汽車百人會（音譯）今年8月份發(fā)布的報告，公開報道的2011年以來我國新能源汽車安全事故大概是49例，而特斯拉基本上是七撞七燃，今年2016年1到8月份光電動客車就發(fā)生了14起燃燒事故，所以在8月21日的鄭州會議上，已經指出安全已成為決定新能源汽車發(fā)展成敗的關鍵；同時，新能源電池還面臨其它諸多痛點，一個是環(huán)保問題，一個是BMS可靠性問題，三是熱失控問題和不能耐濫用的問題，還有性價比低、日歷壽命差、低溫無法充電、資源再生性差等等。這樣導致的直接的結果就是發(fā)展不可持續(xù)。

那，有沒有解決這個問題的方案呢？

我們提出來一個方案，就是使用鐵鎳電池。鐵鎳電池是愛迪生先生在1903年左右發(fā)明的，也是世界上最早的電動車電池，它就是為了我們的電動汽車而誕生的。目前來講它作為最環(huán)保、最安全、長壽命和資源可再生、發(fā)展可持續(xù)的電池，實際上沒有得到有效的應用，最主要的原因是因為它固有的一些毛病，體積大、重量重、維護煩瑣、低溫性差，所以在幾十年的發(fā)展歷程當中沒有得到有效的利用。但是，它也有很突出的優(yōu)點，超安全、最環(huán)保、長壽命、耐過充過放、資源可再生。這個圖片第一輛是愛迪生當時裝的車，第二個是85歲的鐵鎳電池在換液后仍然可以使用，也就是說日歷壽命非常長。

近年來，鐵鎳電池已經重新引起國內外方面的重視。國內，對于鐵鎳電池的研究，科研院所主要有中國科學院長春應化所、四川大學陳云貴教授團隊、中南大學唐有根教授團隊、南開大學、廈門大學、河南師范大學等，企業(yè)主要有四川健能、杭州扭普等；那么在國外呢，首先俄羅斯、德國、瑞典在這個領域一直有持續(xù)研究，美國更是在2012年的時候通過能源部支持的19個儲能項目中就有支持對愛迪生電池的重塑。

2008年的時候，我們創(chuàng)力新能經過深度調研國內外現(xiàn)狀，然后作出了重塑愛迪生電池的決定。歷時8年，到今年我們可以宣布我們的新型少維護鐵鎳電池誕生了。

我們創(chuàng)力新能重塑的愛迪生電池，提升或者解決了以下問題：鐵負極克容量問題、發(fā)泡鎳正極的壽命問題、快速充放電問題、富液型電池的防短路自動補液問題、零下25度低溫放電問題、零度以下低溫充電問題、比功率、比能量問題。同時保留了鐵鎳電池的傳統(tǒng)優(yōu)點。這是我們獲得的發(fā)明專利，有8項發(fā)明和三項實用新型，這是我們專利的核心技術，特別是在負極材料制造、正極制造、新型隔膜的應用、防短路自動補液系統(tǒng)、一體式模塊電池設計。這是我們基于電池標準的指標對比，中間這一項是現(xiàn)在制定的關于動力型鐵鎳電池的標準，最主要的一些參數(shù)給大家介紹一下，我們這個比能量是系統(tǒng)的比能量，我們不需要再添加任何的防護措施，僅僅是固定好了就行。我們這個鐵鎳電池的容量可以做到無限大。關于大電流放電，我們這個鐵鎳電池不需要太大，但是5C到10C放電電流是沒問題的。循環(huán)壽命是鐵鎳電池的長處，沒有問題，愛迪生電池在鋰離子電池沒有誕生之前是壽命最長的，到現(xiàn)在也是非常長，在美國儲能領域它的壽命可以達到25年，日歷壽命可達85年。荷電保持在70%左右。寬溫域充電沒有問題，鐵鎳電池可以在不采取任何措施的情況下在零下15度到零上55度進行充電，只是低溫下充電時間稍微長一點。鐵鎳電池最大的優(yōu)勢就是耐濫用性，同一個電池正常充電之后再繼續(xù)充電100%，然后再放電至終止電壓后，繼續(xù)放電50%，然后這個電池還要做容量恢復，這個容量恢復還必須要達到90%以上，事實上是幾乎可以完全恢復的，這是鐵鎳電池無與倫比的優(yōu)勢。

這個圖表是我們的鐵鎳電池和其他電池體系的對比，今天實際上大家更多地是關注新型電池。鐵鎳電池的安全、環(huán)保、耐濫用、綜合使用成本低、BMS系統(tǒng)簡單、資源可再生才使得我們的電池的發(fā)展是可持續(xù)的。跟傳統(tǒng)的鐵鎳電池相比，我們的優(yōu)勢就不用說了。除了比能量和免維護，我們在新能源電池這個領域幾乎解決了大家關注的七大痛點。

這個是我們產品的圖片，比能量在四五十左右，最旁邊的灰色電池是我們現(xiàn)在已經成熟的正在車上試跑的一個電池，我們外邊有樣品，大家如果有時間的話可以光臨我們的展臺。這是我們的一個產品目錄，這個產品目錄涵蓋了低速車、物流車、電動叉車、鐵路機車和客車用電池，還有一個就是電動巴士這塊，包括EV和HEV。

現(xiàn)在我談一下應用，我們主要市場方向是解決有害重金屬問題和杜絕安全隱患。我們期望我們重塑的鐵鎳電池能夠成為未來新能源汽車的又一全新選項，主要應用領域包括城市大中型客車，另外就是校車，可能我們在校車的EV領域是一個禁區(qū)，但是如果說有車廠感興趣的話，我認為你可以試一下鐵鎳電池，絕對可以保證未來祖國花朵的安全。還有一個就是中重型卡車、軍工領域、鐵路機車、儲能領域。最上面三個車是我們自己用來試跑的樣車，我們這輛車裝了一套96伏的系統(tǒng)，可以以110公里最高時速行駛，最大續(xù)航里程在200公里左右。

今天我們要提出一個概念，第一，我們國家的碳排放這塊肯定是一個重大問題，但是作為我們整個大氣污染，我們的顆粒物排放和氮氧化物排放也是一個重點，如果能夠解決這個問題，我們國家的減排任務很有可能就完成了。所以我們就推薦用我們新型的鐵鎳電池6伏一體式蓄電池來作為這個電源在大型車輛方面做混合動力，我們這個電源系統(tǒng)可以在48伏—72伏之間選擇，甚至還可以高一點，我們的電池單體容量可以做到無限大，我們推薦120—200Ah的容量，輸出功率也沒有問題。二是關于大中型客車和校車的EV應用，客車肯定是未來一個安全監(jiān)管的重點，所以說客車和校車在這方面，我們認為做電動是非常合適的，我們鐵鎳電池也是非常有競爭優(yōu)勢的。三是工程車、專用車的EV化，特別是電動叉車，很重要，也很必要，我們鐵鎳電池由很大的優(yōu)勢，這個就不說了，大家應該會有相對的認識。

這是我們一個典型產品的技術參數(shù)圖表，最大的峰值功率可以做到10C，允許的充電溫度在零下15度左右充電是沒有問題的，通過自身的加熱就可以適應。這是我們典型的曲線，這是我們的啟動曲線。這是一個壽命曲線，鐵鎳電池在80%的壽命之后實際上從80%到70%的曲線是很平穩(wěn)的。我們認為安全環(huán)保、資源可再生應該是新能源電池下一步的發(fā)展趨勢，應該是百年不變的趨勢。

簡單介紹一下我們公司，公司成立于1999年，成立17年以來我們做了兩件事情，一是做了國內第一顆鎳氫扣（音譯）的電池，二是用了八年的時間研發(fā)了新型少維護鐵鎳電池。這是我們的研發(fā)團隊，這是我們現(xiàn)有的產品介紹，主要是鎳氫電池，前面專家說了很多，我就不再介紹了。這是我們17年專注取得的一些成績，這是我們新建廠房的的一個規(guī)劃，計劃是新增新型少維護鐵鎳產能6億瓦時，這個項目也得到了得到了國家發(fā)改委的支持。由于時間關系，謝謝大家！