英國(guó)Calor公司對(duì)叉車用戶進(jìn)行的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，約38％的受訪者表示，因要減少叉車車隊(duì)的碳排放，他們面臨著越來(lái)越大的壓力。在一項(xiàng)具有里程碑意義的法律裁定中，這一壓力現(xiàn)在可能會(huì)上升，該裁決涉及一名9歲哮喘的倫敦女孩的死亡。這名女孩是英國(guó)乃至世界上第一個(gè)將“空氣污染”列為死亡原因的人。這一裁決無(wú)疑將促使保險(xiǎn)公司向柴油叉車的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者施壓，因?yàn)楹笳咭呀?jīng)有法律義務(wù)將倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)安全的地方。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)取得了重大進(jìn)展(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

盡管有54％的受訪者認(rèn)識(shí)到碳減排是選擇叉車車隊(duì)燃料時(shí)非常重要的考慮因素，但他們必須兼顧其他運(yùn)營(yíng)和商業(yè)重點(diǎn)。涉及碳排放的因素包括成本（65％）、燃料效率（64％）、機(jī)器停機(jī)時(shí)間（63％）、供應(yīng)安全（59％）和燃料供應(yīng)商的客戶服務(wù)水平（57％）。令人驚訝的是，只有51％的受訪者將清潔度視為一個(gè)非常重要的問(wèn)題，而只有8％的零售、休閑和餐飲業(yè)受訪者表示，他們的業(yè)務(wù)在過(guò)去12個(gè)月里非常有效地降低了碳排放。

Calor的報(bào)告顯示，在燃料選擇方面，地區(qū)和行業(yè)存在很大差異，這反映出降低碳排放的技術(shù)面臨著更加嚴(yán)格的壁壘。例如，在制造和公用事業(yè)領(lǐng)域中，由于生產(chǎn)過(guò)程所需的能源、電力和電池技術(shù)的局限性以及電網(wǎng)目前無(wú)法在高峰時(shí)段完全滿足需求，他們感到過(guò)度傾倒柴油受到限制。

制造、公用事業(yè)、零售、餐飲和休閑行業(yè)的公司需要具有足夠扭矩的車輛來(lái)提升和轉(zhuǎn)移較重的產(chǎn)品，這使他們無(wú)法使用電動(dòng)叉車，因?yàn)樗麄儽硎驹谶@種情況下電動(dòng)叉車的性能不佳。戶外車隊(duì)的用戶也發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備不適合他們的需求，因?yàn)槌睗竦沫h(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致接線電路和電氣部件出現(xiàn)問(wèn)題。另一個(gè)勸阻因素是62%的受訪者認(rèn)為他們沒(méi)有足夠的充電點(diǎn)供電動(dòng)叉車使用，電動(dòng)叉車必須每天充電，并在使用前冷卻數(shù)小時(shí)。

然而，充電器和電池的巨大進(jìn)步減輕了這些擔(dān)憂，電動(dòng)叉車制造商聲稱，特別是使用鋰離子和磷酸鐵電池供電的叉車制造商聲稱，充電時(shí)間不再是一個(gè)挑戰(zhàn)。它們可以與柴油和液化石油氣的性能相媲美，并在戶外條件下表現(xiàn)良好。

當(dāng)然，還有其他叉車燃料，例如液化石油氣，盡管比柴油（不含苯）更清潔，但在使用時(shí)仍然不是非常干凈，但是通過(guò)提供一種生物液化石油氣燃料，與傳統(tǒng)液化石油氣相比，可減少20-32%的碳排放，在降低碳排放方面取得了很大的進(jìn)步。

令人欣喜的是，約94％的受訪者認(rèn)為可以采取更多措施減少碳排放，這是政府幫助可以發(fā)揮很大作用的領(lǐng)域。 政府的財(cái)政激勵(lì)措施可以改變最終用戶的行為。