叉車（機(jī)動(dòng)叉車，包括內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車）已經(jīng)越來(lái)越被大家熟知。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)內(nèi)叉車現(xiàn)有的存量就超過(guò)270萬(wàn)臺(tái)，且以每年10-20%的增速發(fā)展。我們常常能在物流園區(qū)、建筑工地、生產(chǎn)車間等看到叉車的身影，叉車以其極強(qiáng)的通用性和適用性正在各行各業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。叉車作業(yè)除了搬運(yùn)和堆垛貨物外，稱重也較為常見，尤其是零擔(dān)專線物流，接觸的業(yè)務(wù)大多都是重貨，動(dòng)則都是幾百公斤，甚至幾噸，加之現(xiàn)在全國(guó)開始對(duì)超載貨車嚴(yán)查的大環(huán)境下，計(jì)重工作顯得尤為重要，我們經(jīng)常能見到叉車搬運(yùn)貨物放到地磅上稱重的場(chǎng)景。

叉車秤（叉車車載式稱重工具），它結(jié)合最常用的叉車和秤，在提高效率方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，讓用戶在搬運(yùn)貨物過(guò)程中就可以對(duì)貨物進(jìn)行稱重，適用對(duì)稱重需求比較重的場(chǎng)景。

叉車秤是隨著叉車的普及和發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的科技產(chǎn)物，在問(wèn)世到發(fā)展的這些年里，出現(xiàn)了幾種不同的技術(shù)方案，給大家分析下它們的優(yōu)劣。

叉車秤從原理上基本可以分為兩種：靜態(tài)稱重和動(dòng)態(tài)稱重；從傳感器形式上可以分為：直接力傳感稱重，間接力傳感稱重和液壓傳感稱重；

目前市面上最常見的有以下四種叉車秤：

貨叉改造稱重器（靜態(tài)稱重）

貨叉架加裝稱重器（靜態(tài)稱重）

液壓稱重器（動(dòng)態(tài)稱重）

A1叉車秤（智能動(dòng)態(tài)稱重）

貨叉改造稱重器（靜態(tài)稱重）

方案說(shuō)明：

將叉車的鍛打貨叉的結(jié)構(gòu)分解，分為貨叉主體和覆蓋板（藍(lán)色部分），將貨叉主體加工出凹槽，安裝稱重傳感器，上覆蓋承重的覆蓋板，壓力傳感器安裝在貨叉主體豎直部分。稱重時(shí)貨叉叉起貨物后靜止一定時(shí)間，待傳感器數(shù)據(jù)穩(wěn)定后由儀表顯示貨物重量。

方案優(yōu)點(diǎn)：

精準(zhǔn)度高，稱重器狀態(tài)良好情況下可實(shí)現(xiàn)1‰的精度；用戶無(wú)需改裝叉車，安裝貨叉后接線即可稱重。

方案缺點(diǎn)：

1.貨叉主體需要加工，即影響本體強(qiáng)度，又增加成本；

2.覆蓋板需要有一定的強(qiáng)度，所以厚度要保證，同樣強(qiáng)度則影響了整體貨叉的厚度，同樣厚度則載重能力下降；

3.覆蓋板極易受到大的沖擊導(dǎo)致變形，嚴(yán)重影響精度，無(wú)法適用于物流、建筑等作業(yè)較為野蠻的行業(yè)；

4.貨叉上單獨(dú)安裝供電電池，需要定期充電維護(hù)；

5.貨叉稱重模組與控制顯示主機(jī)通過(guò)無(wú)線連接，對(duì)連接強(qiáng)度有要求；

6.整體方案復(fù)雜，造價(jià)較高，市場(chǎng)銷售價(jià)格15000-20000之間；

7.秤體耐用性差，后期維護(hù)成本極高；

8.門架前后傾斜對(duì)稱重結(jié)果影響較大。

貨叉架加裝稱重器（靜態(tài)稱重）

方案說(shuō)明：

在鍛打貨叉與貨叉架之間，增加傳感器模組（藍(lán)色部分）；稱重時(shí)貨叉叉起貨物后靜止一定時(shí)間，待傳感器數(shù)據(jù)穩(wěn)定后由儀表顯示貨物重量。

方案優(yōu)點(diǎn)：

精準(zhǔn)度高（稱重器狀態(tài)良好情況下）；用戶無(wú)需改裝叉車，安裝貨叉后接線即可稱重。

方案缺點(diǎn)：

1.鍛打貨叉受到的沖擊直接傳遞到傳感器模組上，極易導(dǎo)致變形影響精度，無(wú)法適用于物流、建筑等作業(yè)較為野蠻的行業(yè)；

2.將貨叉前移，增加了叉車的前懸距，降低了叉車的最大載重能力；

3.傳感器模組上單獨(dú)安裝供電電池，需要定期充電維護(hù)，使用麻煩；

4.傳感器模組與控制顯示主機(jī)無(wú)線連接，對(duì)連接強(qiáng)度有要求；

5.整體造價(jià)仍舊偏高，市場(chǎng)售價(jià)在12000-18000之間；

6.秤體耐用性一般，后期維護(hù)成本較高；

7.稱重時(shí)貨物位置對(duì)稱重結(jié)果影響較大。