車(chē)載式叉車(chē)（TMF）-Truck-mounted forklift ，從中文字面上可以這么理解：大型貨車(chē)自行攜帶物料搬運(yùn)工具-叉車(chē)。在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，將叉車(chē)背負(fù)在貨車(chē)的尾部，貨車(chē)司機(jī)隨時(shí)隨地可以自行卸貨。既充當(dāng)貨車(chē)司機(jī)，也是叉車(chē)司機(jī)。因此，貨車(chē)司機(jī)必須持有雙證：汽車(chē)駕駛證和叉車(chē)駕駛證。

值得注意的是，中國(guó)是全球首屈一指的叉車(chē)制造大國(guó)。然而，在這個(gè)領(lǐng)域-車(chē)載式叉車(chē)，這個(gè)沒(méi)有任何應(yīng)用、鮮有進(jìn)口以及廠家涉足。

究其原因，也不難查明。中國(guó)一直是一個(gè)人口大國(guó)，人口紅利決定了叉車(chē)司機(jī)這個(gè)工種，開(kāi)叉車(chē)絕不是貨車(chē)司機(jī)想要干的。自然，在遠(yuǎn)東像印度和中國(guó)這樣的巨無(wú)霸大國(guó)，貨車(chē)司機(jī)看起來(lái)要比叉車(chē)司機(jī)在職業(yè)榮譽(yù)、收入以及社會(huì)地位上要高一個(gè)級(jí)別。

既然人口紅利抵消了需要貨車(chē)司機(jī)來(lái)充當(dāng)叉車(chē)司機(jī)。加之在中國(guó)偏關(guān)的山區(qū)和省份，普通叉車(chē)尚未完全普及的情況下，這種價(jià)格高昂的“新物種”——車(chē)載式叉車(chē)在過(guò)去幾十年來(lái)，顯然毫無(wú)用武之地。然而，這樣情形幾乎可以肯定是，即將成為過(guò)去式。并不代表車(chē)載式叉車(chē)在中國(guó)就沒(méi)有市場(chǎng)。隨著人口紅利的消失，中國(guó)土地集約化進(jìn)程加快步伐，人工成本越來(lái)越高的情況下。車(chē)載式叉車(chē)最終也許會(huì)出現(xiàn)在一些大型配送中心汽車(chē)的屁股上，這個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，遲早會(huì)有人來(lái)開(kāi)墾。

然而歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，地廣人稀，，卡車(chē)要運(yùn)輸建筑材料、農(nóng)作物和農(nóng)產(chǎn)品到偏遠(yuǎn)地區(qū)。在一望廣袤的原野，要專(zhuān)門(mén)請(qǐng)傳統(tǒng)的叉車(chē)和叉車(chē)司機(jī)來(lái)裝卸物資是相當(dāng)困難的。更何況，成本極高昂。據(jù)可靠的歷史顯示，在上世紀(jì)70年代，荷蘭種植郁金香鱗莖的農(nóng)夫Hessel Kooi開(kāi)發(fā)了世界上第一臺(tái)車(chē)載式叉車(chē)，當(dāng)初用來(lái)將郁金香鱗莖從田間轉(zhuǎn)移到分銷(xiāo)商。直到80年代中期，這種類(lèi)型的叉車(chē)主要用于草皮行業(yè)。隨著這些叉車(chē)開(kāi)始在該行業(yè)中獲得廣泛認(rèn)同和知名度，逐漸拓展至其他行業(yè)。諸如：農(nóng)業(yè)/園藝、建材、養(yǎng)殖、工業(yè)事業(yè)等領(lǐng)域。

如今，全球最大的車(chē)載式叉車(chē)制造商是芬蘭的卡哥特科(Cargotec)。根據(jù)德國(guó)物流媒體DFH，該公司旗下集裝箱叉車(chē)制造商卡爾瑪（Kalmar）在2019年全球叉車(chē)排名中名列第7。Cargotec集團(tuán)擁有子公司卡爾瑪（Kalmar）、希爾博(Hiab)和麥格雷戈（MacGregor）。其中，Hiab擁有MOFFETT（歐洲）和PRINCETON（北美）品牌。早在2005年，MOFFETT在全球單一車(chē)載式叉車(chē)市場(chǎng)上就名列第一。

其他車(chē)載式叉車(chē)制造商分布在歐洲（愛(ài)爾蘭、英國(guó)、法國(guó)、奧地利、意大利）、加拿大和美國(guó)。分別是：愛(ài)爾蘭Stonehall，英國(guó)loadmac，奧地利Palfinger，法國(guó)transmanut（品牌Kinglifter）、Manitou ，芬蘭hiab（品牌Moffett），Frendix Oy（品牌innolift）荷蘭Terberg（品牌Kinglifter），意大利MDB，加拿大Sellickequipment，美國(guó)PRINCETON(品牌piggy-back.,Hiab子公司）、Western(品牌Prowler）、Quality （品牌Donkeyf）、Chrisman（品牌Navigator）。

車(chē)載式制造商不是全球任何工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)的會(huì)員。有媒體在15年前曾估計(jì)，全球每年的市場(chǎng)規(guī)模約為6,000臺(tái)。北美每年購(gòu)買(mǎi)約3000臺(tái)，歐洲每年購(gòu)買(mǎi)2,000臺(tái)。南非、澳大利亞和中美洲也是TMF的用戶(hù)，約1000臺(tái)。根據(jù)可靠的消息稱(chēng)，全球車(chē)載式叉車(chē)市場(chǎng)，每年以5-10％的速度增長(zhǎng)。這么算來(lái)，到2019年止，全球車(chē)載式叉車(chē)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在15000臺(tái)以上。平均每臺(tái)5萬(wàn)美元的價(jià)格計(jì)算，再加上售后市場(chǎng)，全球市場(chǎng)估摸在10億美元以上。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，車(chē)載式叉車(chē)幾乎全部分布在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，然而，日本卻例外。這或許跟日本狹小的國(guó)土和密集的人口關(guān)聯(lián)，該國(guó)現(xiàn)代化的配送中心和良好的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，抵消掉車(chē)載式叉車(chē)的用武之地。