2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進(jìn)合作，聯(lián)合推動世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外學(xué)術(shù)權(quán)威、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖共聚一堂，圍繞全球范圍內(nèi)的新能源汽車熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

  7月2日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發(fā)表了名為《攜手邁向全面電動化時代》專題演講。

  以下為演講實(shí)錄：

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，女士們、先生們，下午好。

  今天很榮幸能夠參加這樣一場會議，博鰲世界新能源汽車大會。我作為一個電池制造者，作為新能源汽車參與者非常榮幸。昨天晚上我們達(dá)成了一個共識，推動2035年全世界新能源汽車新車銷量占比達(dá)到50%以上，中國有機(jī)會、有信心做得更好。

  我的演講包括四個內(nèi)容：第一，新能源汽車是新技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)。第二，全面電動化趨勢加速。第三，動力電池技術(shù)突破。第四，由于環(huán)境的影響，全球行動刻不容緩。

  新技術(shù)驅(qū)動新變革

  人類社會不斷追求繁榮和進(jìn)步，而技術(shù)創(chuàng)新是先導(dǎo)和支撐。可再生能源、先進(jìn)儲能、純電驅(qū)動、5G通信、人工智能引領(lǐng)了能源和交通革命。正如陳清泰主任所講，如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源，對于碳排放來說不是很好的事情。把電動車電池作為一個儲能的輔助手段，既可以幫助可再生能源的采納和儲存，也幫助降低電池成本，因?yàn)檫@個電池可以用來賺錢，削峰填谷。目前，通過發(fā)展新能源汽車，并帶動鋰離子電池技術(shù)和規(guī)模快速提升，成本明顯下降，基于鋰離子電池的儲能設(shè)施初步具備商業(yè)推廣條件。

  全面電動化趨勢加速

  作為這個愿景中的一部分，汽車電動化在最近幾年，速度確實(shí)在明顯加快。

  全球來看，電動化加速有這么幾個驅(qū)動因素。

  一是政府層面，各國的排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車達(dá)標(biāo)難度越來越大。歐洲等不少國家提出了禁售燃油車時間表，并制定了新能源汽車補(bǔ)貼等激勵政策。

  二是企業(yè)層面，豐田、大眾、寶馬等全球技術(shù)和規(guī)模，都是非常領(lǐng)先的汽車企業(yè)，爭先發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)規(guī)劃，并且近期陸續(xù)對規(guī)劃進(jìn)行修訂，目標(biāo)不斷提前。

  三是產(chǎn)品層面，近幾年，主要車企推出了正向開發(fā)的電驅(qū)動專用平臺，大大優(yōu)化了底盤布置和整車性能。

  四是配套設(shè)施層面，私人慢充樁覆蓋率不斷提高的同時，全球已開始研究布局350kW以上的大功率充電樁。

  我們有這么幾個關(guān)鍵時間點(diǎn)的判斷：2025年之前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進(jìn)入快速發(fā)展階段；同時，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴(yán)格趨勢，2030年之前，首次購置成本開始低于燃油車，拐點(diǎn)到來。在2035年，我們的判斷電動化率會大過70%。因?yàn)榈?025年，基本電動車比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場驅(qū)動會非常好。2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實(shí)現(xiàn)電動化。

  除了汽車方面，我們還在電動船舶、飛行器上使用了電池，尤其是在船舶方面的發(fā)展，會有更大的作用。現(xiàn)在我們看來，凡是作為交通工具能夠頻率使用比較多的，比如大巴、運(yùn)營車、出租車、船舶，都比較適合電動化。這也是政府為什么提議從公共交通領(lǐng)域開始推動電動化，電池不斷使用的時候能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。

  動力電池持續(xù)突破

  動力電池在哪些技術(shù)上做了突破，可以支撐起電動化呢？我們寧德時代的使命，打造世界一流創(chuàng)新科技公司，主要是為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。

  系統(tǒng)能量密度在2025年系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，價格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車?yán)m(xù)航里程是沒有問題的。

  另一個關(guān)鍵技術(shù)是超長壽命。15萬公里，通常都是私家車的使用壽命，那我們?yōu)槭裁匆龅?0萬公里呢？因?yàn)槭Ｏ碌?0萬公里可以用來運(yùn)營，可以做V2G和電網(wǎng)互動創(chuàng)造價值，可以梯次利用。電池循環(huán)壽命要做到夠長，經(jīng)濟(jì)性都可以不斷挖掘出來。在充電速度方面，我們開發(fā)了超級快充電池，在保證高能量密度、高安全、長壽命的基礎(chǔ)上，可以在15分鐘內(nèi)充滿80%，相當(dāng)于充電5分鐘可行駛150公里。這是用特殊石墨體系實(shí)現(xiàn)的快充。

  最后一個痛點(diǎn)是低溫性能，在高寒地區(qū)最好還是用燃料電池代替鋰離子電池，因?yàn)殇囯x子電池在低溫下性能不夠好。但是我們發(fā)明了自加熱技術(shù)，不改變電池結(jié)構(gòu)，不增加硬件和成本，使用電池自身6%左右的能量，15分鐘可將電池溫度從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍，在高寒地區(qū)可照常行駛。

  最后是大家都非常關(guān)心的安全問題，寧德時代始終將安全作為企業(yè)的生命線，將安全作為產(chǎn)品開發(fā)的首要考慮。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電芯制造、系統(tǒng)集成、BMS管理，售后服務(wù)，報廢回收等建立了完整的安全保障體系。隨著能量密度提升，一定要做好電池本體安全，同時做好系統(tǒng)安全。

  剛才大家都講了綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)，鋰離子電池目前來說作為動力電池的承擔(dān)者，是可以承擔(dān)這個角色，可以促進(jìn)綠色循環(huán)的。鋰電池可反復(fù)充放電，報廢后各種材料還可以拆解再生，重新做成電池循環(huán)使用。目前，廢舊電池中鋰、鈷、鎳等金屬資源的回收效率已經(jīng)超過95%。

  最后我們講一下資源保障。很多人說這么多汽車、這么多鋰需求夠不夠資源？鋰資源非常豐富，鎳資源豐富。鈷資源相對緊張一些，但問題也不大。一是大家都在開發(fā)低鈷和去鈷化技術(shù)；二是隨著開采技術(shù)進(jìn)步，鎳鈷伴生礦、銅鈷伴生礦的鈷資源得到了更好的利用。

  全面電動化趨勢加速

  汽車和交通行業(yè)作為能源消耗和溫室氣體的主要貢獻(xiàn)者之一，全面電動化是必然趨勢，但當(dāng)前仍面臨很大挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在整車購置成本仍然偏高、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系有待完善、消費(fèi)者認(rèn)知還存在不足等?？梢哉f是前景光明但道路曲折。

  在此關(guān)鍵時刻，我認(rèn)為這次全球新能源汽車大會的召開具有特別的意義，此次達(dá)成的博鰲共識正是體現(xiàn)了我們汽車人在重要?dú)v史關(guān)口的遠(yuǎn)見和擔(dān)當(dāng)。為了實(shí)現(xiàn)博鰲共識，實(shí)現(xiàn)全面電動化，我也呼吁大家攜手并肩共促變革：

  各國政府層面，應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃引導(dǎo)。我特別贊同剛才陳清泰主任的觀點(diǎn)，中國和世界都需要一個全面電動化時間表，有了時間表，才能給市場和社會明確的發(fā)展預(yù)期，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈提前調(diào)整升級，能源和交通變革才能有序推進(jìn)。

  我們企業(yè)層面，要加大研發(fā)，加強(qiáng)協(xié)作，加快技術(shù)進(jìn)步，為消費(fèi)者提供體驗(yàn)更佳、價格更低、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品。

  社會輿論層面，要加強(qiáng)宣傳，幫助消費(fèi)者全面客觀看待發(fā)展中的問題，創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境。

  謝謝大家！