至于自動(dòng)駕駛在物流成本上的優(yōu)勢(shì)，圖森未來(lái)CEO陳默曾公開(kāi)算過(guò)一筆賬：一輛技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛卡車可實(shí)現(xiàn)每周工作七天、每天工作20小時(shí)、每輛卡車相當(dāng)于2.5個(gè)人力司機(jī)，只收取相當(dāng)于1個(gè)人力司機(jī)的服務(wù)費(fèi)。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)擁有超過(guò)700萬(wàn)輛長(zhǎng)途重卡和1600萬(wàn)重卡司機(jī)，如果僅以1600萬(wàn)干線運(yùn)輸司機(jī)為例，如果能減掉一半，按一名司機(jī)年薪12萬(wàn)算，這就已是個(gè)萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)。而除了人力成本之外，自動(dòng)駕駛在油耗上也能有效減少成本。其中的想象空間更大。

　　其次，技術(shù)能更快實(shí)現(xiàn)落地。

　　乘用車的自動(dòng)駕駛和商用車的自動(dòng)駕駛在技術(shù)上是共通的，但商用車的的使用場(chǎng)景較為單一且相對(duì)封閉，因而研發(fā)技術(shù)的難度也相應(yīng)較低，另外由于商用車更多的是“生產(chǎn)工具”的性質(zhì)，沒(méi)有乘用車那么多復(fù)雜的“用戶體驗(yàn)”的考慮，這也大大降低了對(duì)算法的要求，再加上場(chǎng)景單一，更容易形成規(guī)?；呐繌?fù)制，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的路徑上會(huì)大大短于乘用車。

　　自動(dòng)駕駛畢竟是一場(chǎng)長(zhǎng)跑接力，在沒(méi)有撞線之前，自動(dòng)駕駛研發(fā)公司更多考慮的是如何生存下去，這對(duì)于大多靠融資，并沒(méi)有深厚資金儲(chǔ)備的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的過(guò)程中，能夠形成持續(xù)的自我造血的能力非常關(guān)鍵。

因而，初創(chuàng)公司們目標(biāo)一致的瞄準(zhǔn)了干線物流、港口礦山封閉場(chǎng)景里的商用車自動(dòng)駕駛，這個(gè)能更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的細(xì)分領(lǐng)域。

　　從去年開(kāi)始，初創(chuàng)公司頭部企業(yè)的商業(yè)項(xiàng)目開(kāi)始陸續(xù)試點(diǎn)落地，邁開(kāi)了自動(dòng)駕駛商用車商業(yè)落地的第一步。像希迪智駕從車路協(xié)同設(shè)備、掛車的智能化、車聯(lián)網(wǎng)化入手，在公司成立的第一年即通過(guò)銷售車路協(xié)同設(shè)備（OBU、RSU）實(shí)現(xiàn)了3000萬(wàn)的營(yíng)收，5月下旬，智能化冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品“智鮮倉(cāng)”也將在新疆至青海的物流線路上上路。

　　這些初創(chuàng)公司的戰(zhàn)略打法出奇的一致：自動(dòng)駕駛的蛋糕我們要分，在吃到蛋糕之前，還得找到其他辦法完成過(guò)渡。要么深度打磨技術(shù)，在無(wú)人物流這個(gè)相對(duì)容易的細(xì)分賽道中搶先達(dá)到終點(diǎn)，要么用其他“食物”暫時(shí)替代，不至于在自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)跑中“體力不支”，提前出局。

　　跑通無(wú)人物流還需跨過(guò)三個(gè)門檻

從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，干線物流無(wú)人化的曙光似乎就在眼前，但具體到當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，跑通無(wú)人物流至少還需再跨越三個(gè)門檻。

1、尚未形成規(guī)模效應(yīng)前的邊際成本考量

　　平心而論，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛，無(wú)論是研發(fā)還是實(shí)際的成型產(chǎn)品，都是很“燒錢”的。

　　酷哇機(jī)器人和中聯(lián)環(huán)境在去年聯(lián)合研發(fā)了一款自動(dòng)駕駛掃地車，并且在長(zhǎng)沙的“橘子洲智能潔凈景區(qū)項(xiàng)目”中進(jìn)行了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，這款整車功率達(dá)到45kw的燃油動(dòng)力自動(dòng)駕駛掃地車的售價(jià)在70萬(wàn)以上。在掃地車市場(chǎng)，一輛比較好的進(jìn)口車售價(jià)在60萬(wàn)以上，而在本土市場(chǎng)，接受程度最高的價(jià)位在10—20萬(wàn)之間。

　　項(xiàng)目之所以能夠落地，政府在其中給予了非常大的支持。根據(jù)招標(biāo)文件顯示，總共7年的項(xiàng)目周期，長(zhǎng)沙市各級(jí)政府為此至少要投入4720萬(wàn)元。如果將自動(dòng)駕駛商用車放到市場(chǎng)化程度更高的物流行業(yè)，雖然能夠減少司機(jī)和部分運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，但那些精明的物流公司老板們依然會(huì)盤(pán)算車價(jià)溢出部分的回收周期。

　　對(duì)此，希迪智駕給出了較為務(wù)實(shí)的策略，為自動(dòng)駕駛商用車定出了20萬(wàn)的改裝紅線，不去過(guò)分追求各類傳感器等硬件設(shè)備的極致性能，夠用就好，基于低成本傳感器方案，則通過(guò)算法的優(yōu)化，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)的效果。在自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)性能能夠達(dá)到上路要求的基礎(chǔ)上保證成本可控。

2、開(kāi)放線控的車頭數(shù)量太少

　　自動(dòng)駕駛必須觸及的線控改造，商用車領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域一樣，主機(jī)廠的開(kāi)放程度非常有限，同時(shí)由于要改線控，必須得要自動(dòng)擋車型，但自動(dòng)擋商用車/卡車車型實(shí)在太少，在這方面，商用車的無(wú)人駕駛研發(fā)條件比乘用車更差。

　　希迪智駕在創(chuàng)立后遇到的第一個(gè)難題就是買卡車頭，希迪智駕CEO馬濰曾在接受媒體采訪時(shí)透露，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)幾乎跑遍了全國(guó)所有的傳統(tǒng)重卡車廠，花了兩個(gè)月才買到合適改裝的車頭。

　　研發(fā)樣本（開(kāi)放線控的卡車車頭）資源的缺失，加上商用車主機(jī)廠在線控系統(tǒng)開(kāi)放程度的保守，在一定程度上也拉高了物流自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的成本和難度。

3、來(lái)自車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制約

　　雖然很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭與主機(jī)廠都在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，但大家都是各搞各的，沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車車之間的通信還是存在很多障礙，特別是目標(biāo)所謂的車聯(lián)網(wǎng)用的都是手機(jī)模塊，能夠報(bào)車的位置，能夠上傳車的診斷信息，但都是非實(shí)時(shí)的，無(wú)法控制車的運(yùn)行。

　　普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)誕生在5G時(shí)代，這也意味著自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模上路還要再等一段時(shí)間。對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為，在這期間如果行業(yè)能夠形成共識(shí)，用臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過(guò)渡，這樣或可大大縮短自動(dòng)駕駛商用車的上路時(shí)間。

　　結(jié)論：處于頭部位置的初創(chuàng)公司的長(zhǎng)板突出，短板也很明顯，可以確定的是單憑自身肯定無(wú)法做成自動(dòng)駕駛。初創(chuàng)公司在進(jìn)行自我造血的同時(shí)，還應(yīng)花費(fèi)精力擴(kuò)大自己的“朋友圈”，賽道中的各方既是競(jìng)爭(zhēng)者，也是合作者。從系統(tǒng)構(gòu)架這類無(wú)人駕駛的“基礎(chǔ)設(shè)施”，到具體的造車支持，初創(chuàng)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企都有非常廣闊的合作空間，甚至與直接的競(jìng)爭(zhēng)者物流公司，初創(chuàng)公司們也能與他們合作獲得更加深刻的場(chǎng)景理解。畢竟，自動(dòng)駕駛的蛋糕足夠大，還沒(méi)達(dá)到要“搶”的程度。