多部政策提出，發(fā)展多式聯(lián)運的當(dāng)務(wù)之急，是要補(bǔ)齊其基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快完善運輸網(wǎng)絡(luò)、搭建配套港口基礎(chǔ)設(shè)施。

在運輸結(jié)構(gòu)方面，做到擴(kuò)大水路、鐵路運輸量，提升既有的鐵路、水路綜合利用率，這也帶來干線網(wǎng)絡(luò)的競爭愈加激烈。在產(chǎn)能過剩的情況下，強(qiáng)化資源整合，創(chuàng)造公鐵、公水聯(lián)運合作機(jī)會，帶動港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。

2018年，商橋公交貨巴的運營模式吸引了中集集團(tuán)投資，兩者將在集裝箱與多式聯(lián)運上展開深度合作；長久物流也與優(yōu)特埃國際物流、中甫航運等企業(yè)展開合作，豐富多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。

2.3 無車承運人：完善稅收，強(qiáng)化技術(shù)與管理，推廣試點，有望分享萬億元市場

一系列政策表明，公路貨運已然進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整狀態(tài)。雖然我國擁有數(shù)萬億元規(guī)模的公路貨運市場，但是市場中還是以中小微企業(yè)為主，整體還是處于「小、散」的狀態(tài)。

在政策的倡導(dǎo)下，無車承運展開試點，將推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，充分調(diào)動現(xiàn)有的社會資源，降低物流成本。在「物流+互聯(lián)網(wǎng)」的逐步滲透下，以平臺為核心的產(chǎn)業(yè)模式或得到快速發(fā)展，無車承運人有望分享萬億元市場。（運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia）

針對無車承運，推出的優(yōu)化稅收、推動落實個體運輸戶開具增值稅專用發(fā)票等政策，不僅解決了無車承運人發(fā)展的重大阻礙，還支持試點企業(yè)在城配、冷鏈、農(nóng)村物流等重點領(lǐng)域，推廣無車承運物流模式，鼓勵探索無車承運模式與其他運輸方式的融合應(yīng)用。在江蘇省還專門針對「無車承運人」出臺了稅收優(yōu)惠政策，明確了增值稅、企業(yè)所得稅的財政扶持比例。

2.4 綠色物流：城配新能源物流車將爆發(fā)

新能源物流車市場被業(yè)內(nèi)看好，市場潛力巨大。2018年以來，國家為推動物流用車電動化，推出了不少新能源利好政策。針對車企業(yè)，公布了《交通運輸部辦公廳關(guān)于做好交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運貨車安全技術(shù)條件>(JT/T1178.1-2018)實施工作的通知》，要求貨車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級，確保新研發(fā)貨車車型滿足營運貨車安全技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)要求。

對于物流企業(yè)，特別是城配企業(yè)來說，在《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》中，明確了22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，大力發(fā)展城配新能源物流車。在《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》中，為推動城配用車轉(zhuǎn)型升級，將區(qū)別化管理新能源貨車、純電動輕型貨車少限行，優(yōu)化其管控。

2.5 降本增效依舊是重點：以托盤為切口，推進(jìn)單元產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

2018年，商務(wù)部等10大部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》，旨在發(fā)揮托盤的物流單元作用，提升單元化物流水平。托盤作為最基本的物流單元器具，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)流通領(lǐng)域，對于物流一體化運作具有「牽一發(fā)而動全身」的作用。

以標(biāo)準(zhǔn)托盤作為切入點，進(jìn)行推廣標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，從而逐步統(tǒng)一包裝箱、周轉(zhuǎn)箱、貨運車廂、集裝箱等上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化銜接。大幅度降低裝卸成本和貨損率，提高裝卸效率及車輛周轉(zhuǎn)率，推動物流實現(xiàn)降本增效。

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2019年物流展望

2019年，我國物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。

3.1 完善基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)建全面的全國交通網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前物流發(fā)展趨勢，就是規(guī)?；?、集約化、融合化。具體落在空間上就是物流向節(jié)點聚集，節(jié)點和節(jié)點之間發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，依托節(jié)點向周邊地區(qū)開展分撥和配送。

在年初的「運聯(lián)2019 ：趨勢與預(yù)測大會」上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長王鳴就《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》發(fā)表了演講。這是一個標(biāo)志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動的政策。加強(qiáng)區(qū)域間物流設(shè)施有效銜接，完善城市物流網(wǎng)點布局，產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動融合，發(fā)展「通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)」的現(xiàn)代物流體系。同時，物流樞紐不僅僅是單一運輸方式間的鏈接，多數(shù)會變成多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運節(jié)點，這將對運輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。

3.2 鐵路運輸推動運輸結(jié)構(gòu)變革

2019年，我國鐵路計劃完成33億多噸運輸量。隨著《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》的進(jìn)一步實施，鐵路運輸成為我國運輸結(jié)構(gòu)變革的重要助力。（運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia）

物流企業(yè)可以在貨運價格、運輸樞紐、數(shù)據(jù)共享等方面，深度參與鐵路運輸建設(shè)，創(chuàng)新高鐵快遞、馱背運輸、集裝箱多式聯(lián)運等產(chǎn)品，如中鐵快運與順豐合作的高鐵快遞，京東物流、普洛斯、中集投資中鐵特貨混改。

3.3 科技高速融入，推動智慧物流發(fā)展

2019年將是物流科技落地的一年，越來越多的成熟物流科技將更廣泛地應(yīng)用到物流行業(yè)，比如智能倉儲、無人技術(shù)等。同時，物流企業(yè)也會加大研發(fā)投入，加速科技產(chǎn)品落地。

在2018年，無人機(jī)物流應(yīng)用實現(xiàn)多項突破。京東取得了覆蓋陜西全省的無人機(jī)物流運營許可證，并且京東自主研發(fā)的支線無人機(jī)完成首飛；餓了么獲批準(zhǔn)開通中國第一批無人機(jī)即時配送航線；順豐參與研發(fā)的大型貨運無人機(jī)完成了異地轉(zhuǎn)場飛行試驗。

除了技術(shù)高速發(fā)展外，監(jiān)管部門也有意給予物流企業(yè)更大的無人機(jī)試點空間。無人機(jī)或?qū)⒊蔀橹腔畚锪鞯耐黄瓶凇?/p>

3.4 供應(yīng)鏈物流得到發(fā)展

現(xiàn)代供應(yīng)鏈已經(jīng)寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點，形成新動能，以滿足提質(zhì)增效的目標(biāo)。

隨著下游行業(yè)競爭日益激烈，社會分工不斷細(xì)化，先進(jìn)的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型成為了重要趨勢，供應(yīng)鏈能力也將成為檢驗物流企業(yè)綜合實力的重要尺度。

另外，全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的快速發(fā)展，也從旁助推物流組織技術(shù)向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。

3.5 市場監(jiān)管轉(zhuǎn)向信用與數(shù)據(jù)

物流企業(yè)已然開始擁抱科技，推進(jìn)業(yè)務(wù)數(shù)字化改造。通過大數(shù)據(jù)、云計算等智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把每個物流環(huán)節(jié)的信息數(shù)字化并實現(xiàn)線上連接，推動物流過程透明化。通過智能科技賦能物流每一環(huán)節(jié)，能實現(xiàn)提質(zhì)增效降本。

隨著物流數(shù)據(jù)化、智能化的不斷推進(jìn)，政府監(jiān)管也有了新的手段，物流綜合信息平臺的搭建讓信息透明程度、監(jiān)管力度都得到加強(qiáng)。隨之而來的便是市場監(jiān)管重心由事前資質(zhì)監(jiān)管，轉(zhuǎn)向事中事后的信用與數(shù)據(jù)監(jiān)管。