此外，在無(wú)界零售的發(fā)展之下，2017年，首家京東X無(wú)人超市在京東總部開(kāi)業(yè)，隨后在煙臺(tái)、西安、雄安新區(qū)、天津、成都、重慶等多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)超過(guò)30家，并在印尼首都雅加達(dá)開(kāi)設(shè)了東南亞地區(qū)首個(gè)無(wú)人超市。通過(guò)京東自主研發(fā)的無(wú)人“黑科技”帶來(lái)全程“無(wú)感知”的智能購(gòu)物新體驗(yàn)。

在不到3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部逐漸形成 “4+N”的組織架構(gòu)，除了以上四大無(wú)人科技外，“N”更是代表京東未來(lái)還將在硬件科技上持續(xù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，孵化有創(chuàng)新技術(shù)和想法的項(xiàng)目，如京東X未來(lái)餐廳、京東農(nóng)場(chǎng)、京東智能柜等等。這也意味著，除了現(xiàn)有的無(wú)人科技產(chǎn)品，X事業(yè)部還承載著京東更多科技創(chuàng)新期望。

記者：請(qǐng)您介紹京東物流無(wú)人化的實(shí)施路徑是怎樣的？

肖軍：以無(wú)人倉(cāng)為例，一開(kāi)始我們期望能夠快速完成整個(gè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化升級(jí)，但是過(guò)高的前期固定資產(chǎn)投入，對(duì)于任何一個(gè)物流公司來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。為了平衡好成本與效率之間的關(guān)系，我們重新思考了物流無(wú)人化實(shí)施路徑及節(jié)奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對(duì)能夠快速實(shí)現(xiàn)效率提升的環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)。我們將倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)分為貨、載具、位置三個(gè)維度，所有的效率提升都圍繞這三個(gè)維度展開(kāi)。在此思路下，我們首先是利用自動(dòng)化立體庫(kù)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的自動(dòng)化，其次是利用各種AGV、輸送線等實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的自動(dòng)化，最后是利用機(jī)器人、機(jī)械臂、精確的圖像識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝箱/拆箱、揀選的自動(dòng)化。

目前，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過(guò)550個(gè)大型物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)1200萬(wàn)平方米。我們已經(jīng)完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書(shū)等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較高的50個(gè)倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化改造和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)流程、組織、效率的優(yōu)化。同時(shí)，從2018年11月開(kāi)始，我們正式開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放賦能，將京東所經(jīng)歷的多個(gè)“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來(lái)的成熟解決方案向外輸出。

記者：請(qǐng)您結(jié)合京東無(wú)人機(jī)及配送機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用情況，談一談其面臨的落地難點(diǎn)有哪些？

肖軍：配送機(jī)器人一定是未來(lái)的趨勢(shì)，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機(jī)器人開(kāi)啟全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)作。但這僅僅是開(kāi)始，要在完全開(kāi)放的社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，使無(wú)人車并非簡(jiǎn)單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學(xué)習(xí)的能力，還有較長(zhǎng)的路要走。

因?yàn)橥耆_(kāi)放的社會(huì)環(huán)境非常復(fù)雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時(shí)段環(huán)境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒(méi)有辦法用一個(gè)固定程序來(lái)應(yīng)對(duì)的，必須讓機(jī)器具備自主學(xué)習(xí)的能力；并且，這種自主學(xué)習(xí)的能力并非開(kāi)發(fā)一個(gè)增強(qiáng)學(xué)習(xí)模型這么簡(jiǎn)單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統(tǒng)規(guī)則，一套虛擬世界學(xué)習(xí)環(huán)境，通過(guò)將配送機(jī)器人每天的運(yùn)行場(chǎng)景變成數(shù)據(jù)，再以不同的算法進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，最后形成一個(gè)準(zhǔn)確的模型。因此，配送機(jī)器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術(shù)成熟具有時(shí)間門檻。

目前，京東配送機(jī)器人已經(jīng)成功升級(jí)到3.5代，在全國(guó)20多個(gè)城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來(lái)還將通過(guò)推出一些商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，不斷地進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)，使配送機(jī)器人在未來(lái)兩到三年內(nèi)逐漸走向成熟，實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)化應(yīng)用。

相對(duì)于配送機(jī)器人來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為無(wú)人機(jī)還難以在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)著眼于未來(lái)10年甚至20年內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備。目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)的發(fā)展一方面受限于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)；此外，電池續(xù)航及載重都是現(xiàn)階段面臨的瓶頸，因此無(wú)人機(jī)應(yīng)用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發(fā)的首款支線無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛，但是接下來(lái)還有一系列適航飛行，同時(shí)還需要取得相應(yīng)的司法認(rèn)證，這些都不是短時(shí)間能解決的。

總的來(lái)看，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的落地應(yīng)用不僅需要進(jìn)行扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)，還需要在豐富的場(chǎng)景中進(jìn)行技術(shù)與模式的驗(yàn)證與迭代，與AI等前沿科技緊密結(jié)合，對(duì)資本、高端人才等各方面資源進(jìn)行整合；同時(shí)，作為新鮮事物，還需要法律法規(guī)的支持，需要在政府的推動(dòng)下形成標(biāo)準(zhǔn)，最終才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享以及整個(gè)社會(huì)物流效率的提升。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)階段我國(guó)物流無(wú)人化發(fā)展的特點(diǎn)是什么？最突出的難點(diǎn)有哪些？

肖軍：我個(gè)人認(rèn)為，以目前的物流技術(shù)而言，要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)人化或者自動(dòng)化并不存在太大問(wèn)題，但是某些作業(yè)場(chǎng)景需要巨大的投入，甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人工費(fèi)用，效率卻不一定能達(dá)到最理想的狀態(tài)，例如揀選等環(huán)節(jié)。對(duì)于歐美國(guó)家而言，其面臨的最大痛點(diǎn)便是昂貴的用工成本，自動(dòng)化自然是最優(yōu)解決方案，但是對(duì)中國(guó)而言，由于人口基數(shù)較大，人力成本還沒(méi)有成為最大挑戰(zhàn)，因此未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，人機(jī)協(xié)作仍將是物流無(wú)人化最突出的特點(diǎn)。基于此，我認(rèn)為相對(duì)歐美國(guó)家，日本在物流精細(xì)化管理運(yùn)作、追求最好的人機(jī)協(xié)作等方面的物流模式更值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

此外，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流場(chǎng)景的無(wú)人化，并非依賴某一種設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來(lái)，京東將立足自身優(yōu)勢(shì)，打造出更加適合的、更加優(yōu)化的解決方案并對(duì)外賦能。京東X事業(yè)部將匯聚更多最前沿學(xué)科的優(yōu)秀人才致力于技術(shù)研發(fā)，中間“重人”的環(huán)節(jié)則通過(guò)戰(zhàn)略合作、生態(tài)打造的方式，通過(guò)借力行業(yè)優(yōu)秀資源，各自發(fā)揮所長(zhǎng)，共同促進(jìn)物流無(wú)人化的實(shí)現(xiàn)。

記者：隨著京東物流對(duì)外開(kāi)放賦能，也意味著在某些領(lǐng)域需要和眾多物流設(shè)備商和集成商同臺(tái)競(jìng)技，在您看來(lái)，京東有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？京東X事業(yè)部未來(lái)的發(fā)展有哪些規(guī)劃與目標(biāo)？

肖軍：從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，我認(rèn)為京東的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

首先，京東具有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。在無(wú)人倉(cāng)內(nèi)，自動(dòng)化設(shè)備占據(jù)絕大部分成本，而成本與使用規(guī)模緊密相關(guān)，如，機(jī)器人約占無(wú)人倉(cāng)總建設(shè)成本的60%～70%，余下才是軟件、倉(cāng)租等成本。目前，盡管國(guó)內(nèi)做機(jī)器人、AGV產(chǎn)品的企業(yè)非常多，但是規(guī)模小，銷售量不大，不過(guò)京東僅2018年倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的使用量便達(dá)到5000臺(tái)；而倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人只是京東諸多物流機(jī)器人應(yīng)用的一個(gè)方面，隨著京東對(duì)外賦能的推進(jìn)，物流機(jī)器人的應(yīng)用規(guī)模將越大，成本將越低。

第二是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。京東具有大量的自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)可以作為無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)擁有大量的訂單數(shù)據(jù)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)的迭代升級(jí)，這是物流設(shè)備企業(yè)所難以企及的。在巨大的現(xiàn)實(shí)需求支撐下，京東每年都開(kāi)發(fā)出五、六款新設(shè)備應(yīng)用于不同的物流作業(yè)場(chǎng)景，最后像“搭積木”一樣實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)化設(shè)備的組合應(yīng)用，不斷向更大規(guī)模的無(wú)人倉(cāng)倉(cāng)群邁進(jìn)。

第三，具有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)運(yùn)營(yíng)管理十分復(fù)雜，需要根據(jù)不同行業(yè)、不同類型企業(yè)的物流特點(diǎn)和作業(yè)需求去配置相應(yīng)的流程，用最合理的自動(dòng)化設(shè)備、系統(tǒng)和人員配合，以達(dá)到物流效率和成本的最優(yōu)，即適用的行業(yè)解決方案非常重要。例如，針對(duì)圖書(shū)倉(cāng)、服裝倉(cāng)、冷藏倉(cāng)、酒水倉(cāng)等不同類型的場(chǎng)景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的；我們經(jīng)過(guò)十幾年自建物流的經(jīng)驗(yàn)積累，有針對(duì)不同產(chǎn)品分類、不同行業(yè)應(yīng)用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場(chǎng)景的最優(yōu)解決方案，可以滿足各類企業(yè)的物流需求。

短短3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部從無(wú)到有，規(guī)模從1個(gè)人快速裂變?yōu)榻?，形成了一個(gè)具有高度凝聚力和創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)。在無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，以及智能零售四大領(lǐng)域均積極展開(kāi)探索，并且取得了一定的成績(jī)，助力整個(gè)京東物流處于行業(yè)領(lǐng)先地位。未來(lái)，我們?nèi)詫⒘⒆阍谘邪l(fā)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出更多智能高效的無(wú)人化產(chǎn)品和解決方案。我們希望，在未來(lái)兩到三年，京東成為國(guó)內(nèi)最大的物流機(jī)器人公司。