京東著眼于通過(guò)實(shí)際應(yīng)用推動(dòng)智能物流發(fā)展，無(wú)人倉(cāng)、配送機(jī)器人、無(wú)人重卡、無(wú)人機(jī)紛紛成功落地應(yīng)用。目前，京東無(wú)人科技已經(jīng)完整覆蓋倉(cāng)、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)入“無(wú)人化”時(shí)代。

“堅(jiān)定地面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，以技術(shù)應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的世界。”——這是京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在2017年初公司開(kāi)年大會(huì)上強(qiáng)調(diào)的京東未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。正是對(duì)物流的高度重視以及對(duì)技術(shù)的持續(xù)投入，京東在無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等智能物流領(lǐng)域積極探索，取得了領(lǐng)先行業(yè)的成果。

2016年，京東無(wú)人倉(cāng)雛形揭開(kāi)面紗，2017年10月京東推出國(guó)內(nèi)首個(gè)正式投用的無(wú)人倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)了貨物入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人化作業(yè)；2016年，京東配送機(jī)器人路測(cè)，2018年6月開(kāi)啟全場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；2018年5月，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人重卡；2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線(xiàn)無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛。

可見(jiàn)，京東無(wú)人科技已經(jīng)完整覆蓋倉(cāng)、運(yùn)、配整個(gè)物流環(huán)節(jié)，推動(dòng)中國(guó)物流走進(jìn)“無(wú)人化”時(shí)代。為了更加全面地了解京東在物流“無(wú)人化”方面的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃，本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)了京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍。

京東X事業(yè)部于2016年5月成立，全面負(fù)責(zé)京東智能物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。作為X事業(yè)部掌門(mén)人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過(guò)京東早期網(wǎng)站開(kāi)發(fā)，擔(dān)任過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)的核心人員，主持開(kāi)發(fā)了京東的第一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了京東第一套自動(dòng)化物流系統(tǒng)，以及京東配送青龍系統(tǒng)、“亞洲一號(hào)”等項(xiàng)目，成為京東無(wú)人科技的締造者與物流無(wú)人化發(fā)展的引路人。

記者：京東在物流無(wú)人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請(qǐng)您介紹一下京東開(kāi)展物流無(wú)人化探索的背景。

肖軍：京東發(fā)展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)不斷優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)管理。2008年，京東首個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目開(kāi)始醞釀，2014年，上海“亞洲一號(hào)”正式投入使用，通過(guò)在存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化物流設(shè)備、智能管理系統(tǒng)，降低了物流成本、提高了運(yùn)作效率。2016年，京東X事業(yè)部正式成立，開(kāi)啟自主研發(fā)物流無(wú)人化技術(shù)設(shè)備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉(zhuǎn)型不僅是基于京東自身快速發(fā)展所需，更與中國(guó)物流市場(chǎng)環(huán)境息息相關(guān)。

首先，從倉(cāng)儲(chǔ)端來(lái)看。一方面，隨著中國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，訂單量激增，同時(shí)物流時(shí)效要求越來(lái)越高；并且，電商業(yè)務(wù)的波動(dòng)性非常強(qiáng)，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化解決方案難以滿(mǎn)足中國(guó)電商物流的獨(dú)特需求；此外，中國(guó)人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國(guó)的物流地產(chǎn)布局相對(duì)比較分散，倉(cāng)庫(kù)面積較小且多為租用，如果幾年后倉(cāng)庫(kù)必須搬遷時(shí)，物流自動(dòng)化系統(tǒng)拆走重建的成本較高，對(duì)企業(yè)來(lái)講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產(chǎn)能的物流自動(dòng)化解決方案。

其次，從配送端來(lái)看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過(guò)智能配送來(lái)降低成本備受各方重視。在城市，中國(guó)的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領(lǐng)先，但各個(gè)快遞、物流服務(wù)商的配送區(qū)域相對(duì)重合，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，造成資源浪費(fèi)，因此行業(yè)急需一個(gè)突破性的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏。京東在分析篩選眾多技術(shù)方案后認(rèn)為，通過(guò)無(wú)人車(chē)的方式來(lái)做to C配送及短駁（站點(diǎn)和配送員之間的物流場(chǎng)景）是最好的解決方案。在農(nóng)村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無(wú)人機(jī)完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無(wú)論倉(cāng)儲(chǔ)端還是配送端，京東都需要從技術(shù)層面去突破和創(chuàng)新，去探索新的商業(yè)模式，這也是京東成立X事業(yè)部，不斷探索物流無(wú)人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業(yè)部從成立到現(xiàn)在的定位與發(fā)展思路有過(guò)哪些調(diào)整？

肖軍：從工作重點(diǎn)和方向上來(lái)看，京東X事業(yè)部早期主要聚焦于倉(cāng)儲(chǔ)及配送的智能化，方向?yàn)椤叭裏o(wú)科技”，即：

無(wú)人倉(cāng)，全智能化無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，目前已有16座“亞洲一號(hào)”投用，不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)數(shù)量達(dá)到50個(gè)，倉(cāng)內(nèi)投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車(chē)、機(jī)械臂等自主研發(fā)設(shè)備超過(guò)十多種。

無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村15～25公里范圍內(nèi)的無(wú)人配送，已經(jīng)成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，配送距離超過(guò)12萬(wàn)公里。

無(wú)人車(chē)，實(shí)現(xiàn)城市最后1公里自動(dòng)化無(wú)人配送，2018年“6.18”，京東配送機(jī)器人在北京開(kāi)啟全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)，11月，京東物流全球首個(gè)由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站在長(zhǎng)沙正式投入使用。