江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝

經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 近日，《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道了江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱(chēng)“物潤(rùn)船聯(lián)”）“一端為貨主提供整體解決方案，一端為車(chē)船提供匹配保障方案”的“無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)”經(jīng)驗(yàn)，此后，物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng)朱光輝又多次就此接受?chē)?guó)內(nèi)外新聞媒體的專(zhuān)題采訪(fǎng)，但他在介紹企業(yè)各種探索的同時(shí)更多強(qiáng)調(diào)，頂層設(shè)計(jì)和國(guó)家政策將會(huì)在聚焦高質(zhì)量發(fā)展的“智慧物流”建設(shè)中發(fā)揮愈加重要的作用。

入行廿年探索物流新路

朱光輝，從事物流與港口經(jīng)營(yíng)20多年的武漢理工大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)EMBA，深諳物流行業(yè)存在的種種弊端?！靶畔⒉粚?duì)稱(chēng)、空載率高、運(yùn)載效率低，這是困擾物流行業(yè)多年的三大痛點(diǎn)，過(guò)去我們深受其擾卻無(wú)力改變，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)使改變這一切有了可能?！敝旃廨x在他位于張家港保稅區(qū)的物潤(rùn)船聯(lián)總部大樓辦公室告訴經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。

朱光輝在中國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用高峰論壇分論壇演講

據(jù)朱光輝介紹，“層層轉(zhuǎn)包”在物流行業(yè)已成常態(tài)——貨主將貨物運(yùn)輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線(xiàn)物流公司，干線(xiàn)物流公司再分包給支線(xiàn)物流公司，千千萬(wàn)萬(wàn)的司機(jī)處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，還導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)的物流成本增加、運(yùn)輸效率下降。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的商用，朱光輝敏銳地捕捉到商機(jī)，2011年，他著手創(chuàng)辦物潤(rùn)船聯(lián)，致力于一攬子解決水運(yùn)物流業(yè)普遍存在的種種問(wèn)題。

在物潤(rùn)船聯(lián)的總部大樓的控制室，一塊巨大的電子地圖通過(guò)視頻和各種標(biāo)志實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)跟蹤反映著各類(lèi)貨運(yùn)船舶的船期、貨盤(pán)、船東等關(guān)鍵信息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，進(jìn)入物潤(rùn)船聯(lián)“一站式水陸聯(lián)運(yùn)”平臺(tái)的入網(wǎng)船舶已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)艘、整合運(yùn)輸車(chē)輛8000多輛，已完成貨運(yùn)數(shù)近50000單……利用物潤(rùn)船聯(lián)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，貨主與車(chē)主、船主還可以直接議價(jià)、直接簽約，去除人為設(shè)置的中間環(huán)節(jié)，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業(yè)務(wù)。物潤(rùn)船聯(lián)通過(guò)平臺(tái)撮合貨主與車(chē)主、船主之間的業(yè)務(wù)往來(lái)并進(jìn)行公平交易，則進(jìn)一步減少了物流成本，讓多方實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。朱光輝將他創(chuàng)造的“智慧物流”模式形象地比喻成“貨運(yùn)版的滴滴打車(chē)/船”。

年物流運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)1億元的亨通港務(wù)有限公司將其物流業(yè)務(wù)整體外包給物潤(rùn)船聯(lián)，貨種涵蓋海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等許多種類(lèi)，物潤(rùn)船聯(lián)則通過(guò)大數(shù)據(jù)與貨源信息智能匹配技術(shù)，在線(xiàn)競(jìng)價(jià)促成交易。經(jīng)過(guò)半年多的合作，亨通港務(wù)的物流成本明顯下降，僅運(yùn)輸成本一項(xiàng)與合作之前相比就節(jié)省14.6%，單位運(yùn)費(fèi)降低了10.8%。

中煤集團(tuán)是煤炭運(yùn)輸大戶(hù)，成為物潤(rùn)船聯(lián)的重要客戶(hù)后，物潤(rùn)船聯(lián)拿出了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)解決方案：實(shí)時(shí)獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，篩選出滿(mǎn)足中煤集團(tuán)需求的物流方案，使其物流成本下降了約20%。

改革新政給力業(yè)態(tài)升級(jí)

2017年7月19日，江蘇省首批“無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)”牌照誕生，物潤(rùn)船聯(lián)拿到了這張無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)人渴望已久的“身份證”。對(duì)于朱光輝和他的物潤(rùn)船聯(lián)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樵诔袚?dān)全程運(yùn)輸法律責(zé)任的同時(shí)公司業(yè)務(wù)有了法律保障。

江蘇物潤(rùn)船聯(lián)公司行政大樓

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)……各種新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用給物流業(yè)帶來(lái)了光明的前景，用朱光輝的話(huà)說(shuō)，物潤(rùn)船聯(lián)目前已擁有兩大自主研發(fā)的“王牌”技術(shù)——“船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”通過(guò)沿海、沿江、沿河建立的500多個(gè)基站可以鎖定國(guó)內(nèi)航線(xiàn)12萬(wàn)艘貨船的實(shí)時(shí)信息，覆蓋全國(guó)長(zhǎng)江內(nèi)河以及近海運(yùn)輸船舶總數(shù)；“水上運(yùn)輸船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)”則擁有視頻錄像、錄像回放、3G傳輸、AIS船位查詢(xún)遠(yuǎn)程指揮操作等功能，可滿(mǎn)足船東、貨主可視化及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)的需求。

但和所有的新生事物一樣，困難和疑惑總是相生相伴的，比如納稅、比如貸款……

“我國(guó)稅務(wù)體系采用的是以票控稅模式，托運(yùn)方委托無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)平臺(tái)承運(yùn)貨物，平臺(tái)收取運(yùn)費(fèi)時(shí)需向托運(yùn)方提供10%的增值稅專(zhuān)票。然而，目前中國(guó)90%的實(shí)際承運(yùn)人是中小車(chē)（船）隊(duì)或者個(gè)人，屬于個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)（小規(guī)模納稅人），由于物流業(yè)多年來(lái)的積弊，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)難以開(kāi)具增值稅專(zhuān)票，導(dǎo)致平臺(tái)企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣，這部分稅負(fù)成本只能由平臺(tái)承擔(dān)。還有，在承包上游客戶(hù)的物流業(yè)務(wù)時(shí)，無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)平臺(tái)前期需要自行墊資支付給實(shí)際承運(yùn)人，隨著業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)大，平臺(tái)現(xiàn)金流短缺又常常因?yàn)闆](méi)有固定資產(chǎn)而無(wú)法獲得銀行的抵押貸款，這些都是無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)人面對(duì)的共同問(wèn)題?！敝旃廨x說(shuō)。

“好在現(xiàn)在的頂層設(shè)計(jì)都是‘問(wèn)題導(dǎo)向’的，‘政企同心’也已經(jīng)落地生根，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局……幾乎所的有相關(guān)部門(mén)都在積極探索無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)平臺(tái)的幫扶政策。2017年，國(guó)家稅務(wù)總局明確了無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)人企業(yè)代開(kāi)小規(guī)模納稅人3%運(yùn)輸專(zhuān)票的相關(guān)規(guī)則，江蘇省國(guó)稅局根據(jù)國(guó)家稅總文件選擇物潤(rùn)船聯(lián)作為試點(diǎn)企業(yè)。2018年6月8日，物潤(rùn)船聯(lián)代開(kāi)出了江蘇省首張無(wú)車(chē)（船）承運(yùn)企業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，通過(guò)這張專(zhuān)用發(fā)票，平臺(tái)可因抵扣降低實(shí)際稅負(fù)并使企業(yè)稅務(wù)鏈條合法合規(guī)?！彪m然企業(yè)牌照和稅務(wù)新政剛剛試點(diǎn)，朱光輝卻從中看到了方向、看到了前程，“2016年物潤(rùn)船聯(lián)的營(yíng)業(yè)收入為1.5億元，2017年達(dá)到2.8億元，2018年的這項(xiàng)指標(biāo)會(huì)有更大提升，稅收新政如同識(shí)時(shí)的春雨，搭上‘順風(fēng)車(chē)’的企業(yè)未來(lái)肯定是一片光明?！?

智慧物流需要智慧行政

作為一個(gè)企業(yè)家，多年的實(shí)踐告訴朱光輝，國(guó)家政策對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用越來(lái)越明顯，在“智慧物流”的形成過(guò)程中，“智慧行政”將達(dá)成單憑市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

為嘉賓介紹水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)平臺(tái)

“習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開(kāi)幕式上發(fā)表主旨演講時(shí)引用了‘茍利于民，不必法古；茍周于事，不必循俗’這句中國(guó)古語(yǔ)，我個(gè)人理解其核心要義就是變革創(chuàng)新。而對(duì)于物流行業(yè)而言，這種變革和創(chuàng)新一定會(huì)體現(xiàn)為建立在政府部門(mén)和相關(guān)企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)基礎(chǔ)上的配套能力。”朱光輝說(shuō)。

朱光輝認(rèn)為，變革創(chuàng)新，其責(zé)任主體首先是企業(yè)。以長(zhǎng)江為例，作為中國(guó)第一、世界第三大河流的長(zhǎng)江干線(xiàn)年貨運(yùn)量約25億噸，居全球內(nèi)河之首。發(fā)達(dá)的水運(yùn)催生了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖上有著舉足輕重的作用，但傳統(tǒng)的長(zhǎng)江水運(yùn)物流成本居高不下，直接影響中國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，反過(guò)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)有著極大的操作空間。再?gòu)谋P(pán)活資源的角度分析， 2012年8月，物潤(rùn)船聯(lián)研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)1.0”上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，使物流成本降低10%-20%；2015年7月，“中國(guó)水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)2.0”上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，在1.0版本基礎(chǔ)上增加了在線(xiàn)競(jìng)價(jià)、在線(xiàn)承運(yùn)、在線(xiàn)支付、在線(xiàn)保險(xiǎn)，成為名副其實(shí)的水上智慧物流平臺(tái)；2016年12月，平臺(tái)再次升級(jí)，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)信息與交易平臺(tái)”正式上線(xiàn)，接入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步促進(jìn)了資源的高效配置。由此可見(jiàn)，物流技術(shù)的運(yùn)用仍然大有可為。

朱光輝同時(shí)認(rèn)為，變革創(chuàng)新另一個(gè)也是更為重要的責(zé)任主體是政府。政府有了改變現(xiàn)狀的決心，企業(yè)才會(huì)有發(fā)展壯大的信心；政府有了符合潮流的政策，企業(yè)才會(huì)有大膽前行的底氣。

“從在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開(kāi)幕式上強(qiáng)調(diào)中國(guó)正在實(shí)施‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)‘?dāng)?shù)字中國(guó)’建設(shè)到致第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的賀信中指出中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道；從黨的十九大報(bào)告提出加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，為建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智慧社會(huì)提供有力支撐，再到中共中央政治局集體學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)推進(jìn)數(shù)據(jù)資源整合和開(kāi)放共享……習(xí)近平總書(shū)記為‘?dāng)?shù)字中國(guó)’建設(shè)標(biāo)定了前進(jìn)路徑，擘畫(huà)了清晰未來(lái)。建立在‘?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)’基礎(chǔ)上的‘智慧物流’正在引起國(guó)家和各地方有關(guān)部門(mén)的高度重視。對(duì)物流行業(yè)的未來(lái)，我們十分看好并愿意為之傾盡全力。”朱光輝說(shuō)。（陳瑜）