這些困擾具體表現(xiàn)為運作成本的上升、管理難度加大、運營質(zhì)量下降、企業(yè)信譽受影響、客戶信任度降低、普通消費者體驗滿意度下降、投訴率上升等多個方面。

　　爆倉發(fā)生時，貨物滯留，物流企業(yè)需要增加運力、設(shè)備、場地、人工等成本。同時貨量大，運營質(zhì)量必將下降，使物流業(yè)務(wù)中的發(fā)貨方、承運方、收貨方都處于焦灼之中。特別是貴重物品、急需物品遇到爆倉時，極有可能導(dǎo)致貨物損壞、延遲送達(dá)的等情況，處理過程中甚至?xí)霈F(xiàn)相互扯皮，不承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象，因此爆倉極易降低三方的信任和體驗，傷害物流企業(yè)品牌。

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爆倉的解決措施

　　解決爆倉最直接有效的手段，就是增加轉(zhuǎn)運中心的場地和分撥能力。但同時又需要考慮運營成本和末端派送壓力，因此解決爆倉不是單純解決轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，還需要充分綜合考慮物流運輸中的各環(huán)節(jié)及整體運作流程。

3.1  收貨端訂單分流

　　作為轉(zhuǎn)運中心的進(jìn)貨口，解決爆倉危機，要從源頭上降低分撥承載貨量的壓力，對貨量進(jìn)行限制或分流。其中，又可分為「大小件限制」和「價格限制」。

　　一般在貨量高峰期，「三通一達(dá)」等主打電商件的快遞企業(yè)，都會提前對大件貨限收，保證車輛裝載率、分撥效率和收派效率；同時會適當(dāng)提高價格，來穩(wěn)定貨量。

　　而貨量分流，又可分為發(fā)貨時間分流和轉(zhuǎn)運分撥分流。例如在雙11當(dāng)天，快遞企業(yè)的訂單量突增10倍以上，而分撥中心的處理能力只有平時2-3倍的彈性區(qū)間，通過計劃性的延后攬收手段，將貨量進(jìn)行分流，保障分撥中心的正常運作。（運聯(lián)傳媒:tucmedia）

　　此外，還可通過均衡分撥壓力的方法，將前端收到的貨均衡地分配給各轉(zhuǎn)運中心，通過路由調(diào)整來降低部分場地爆倉的風(fēng)險。

3.2  運營端優(yōu)化升級

　　除了前端限制和分流降低進(jìn)貨口的壓力外，最重要的運營端必須進(jìn)行軟硬件優(yōu)化升級，兼修內(nèi)外功，做好充分的應(yīng)對措施來保障運作正常。而面對臨時性和頻繁性的爆倉，運營端需要有不同的解決方案，培養(yǎng)彈性場地承載能力，彈性運力等。

（1）通用臨時方案

　　出現(xiàn)臨時性的爆倉時，運營端可采用臨時調(diào)整路由，多分撥均攤貨量，租用附近倉庫、掛車或壓車不卸的方式暫緩分撥場地壓力，可壓一定量的出發(fā)貨，先處理到達(dá)貨，保障貨物轉(zhuǎn)運、派送流暢。

　　在近幾年的雙11中，物流企業(yè)基本都采用「壓出發(fā)，保到達(dá)；壓普貨，保主營業(yè)務(wù)」的方法降低分撥場地爆倉壓力，同時末端以優(yōu)先派送，收件暫緩的方式解決爆倉危機。

（2）硬件升級

　　當(dāng)運營端出現(xiàn)頻繁爆倉時，說明轉(zhuǎn)運中心的場地承載能力和運力不足，軟硬件的升級十分必要。具體的可從場地面積、自動化分揀設(shè)備應(yīng)用、操作人員的數(shù)量、場內(nèi)布局、分撥場地規(guī)劃的整體聯(lián)動性、場內(nèi)裝卸操作模式、管理模式等方面著手，規(guī)劃好運營端的硬件設(shè)施，提升分撥場地的整體承載能力。

（3）軟件優(yōu)化

　　與此同時，還必須做好系統(tǒng)優(yōu)化。爆倉不止表現(xiàn)在貨量的中轉(zhuǎn)滯留，還體現(xiàn)在運營端的系統(tǒng)能否扛得住突增高貨量的沖擊。分揀系統(tǒng)持續(xù)支撐分揀流程的順暢，提升分揀效率，保持高準(zhǔn)確率；運力調(diào)度系統(tǒng)做到運力調(diào)撥及時、合理，保障運力儲備充足；路由系統(tǒng)根據(jù)線路貨量及時作出動態(tài)路由調(diào)整，充足貨量線路拉直，減少中轉(zhuǎn)，降低分撥壓力。

3.3  派送端多元化

　　派送端作為貨量的出貨口，出貨速度越快、量越大，分撥爆倉的風(fēng)險就越小。因此，在自有網(wǎng)絡(luò)末端出貨能力有限的情況下，派送多元化是必要的選擇。

　　實際上，快遞件量主要靠電商平臺拉動，目前每天的平均貨量高達(dá)約1.4億件；今年雙11當(dāng)天件量超10億件，占比最高的「三通一達(dá)」其自有網(wǎng)絡(luò)末端平均不過20000多家，遠(yuǎn)不足以滿足如此多的件量派送。

　　因此，應(yīng)對爆倉派送端多元化是必要手段，也是成本最低的選擇。除當(dāng)前已有的自營網(wǎng)點、加盟網(wǎng)點、自提柜、驛站、第三方代收代派、代理點之外，還可以臨時利用小區(qū)內(nèi)的超市、物業(yè)門衛(wèi)、搭建臨時派件自提點位、無人機、無人車等手段，實現(xiàn)派送末端的廣泛多元化，拓寬派送出口，提升派送效率。

3.4  數(shù)據(jù)預(yù)測，提早預(yù)防

　　汽車行業(yè)有一種說法是「以養(yǎng)代修」，充分說明了提早預(yù)防的重要性。引入物流行業(yè)中作為解決爆倉的方法，同樣適用。而要應(yīng)用這一手段，必須借助物流大數(shù)據(jù)，做好日常貨量動態(tài)監(jiān)測，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，提前部署，加強防范。

　　目前大型全網(wǎng)快遞、快運企業(yè)，特別是像菜鳥這類以互聯(lián)網(wǎng)為驅(qū)動的物流企業(yè)，早已認(rèn)識到大數(shù)據(jù)的重要性，紛紛建立自己的物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，抓取日常運營中的貨量、品類、客戶、運力、運營質(zhì)量等多種畫像。這些數(shù)據(jù)完全可以應(yīng)用到爆倉的預(yù)防中。通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測客戶的發(fā)貨周期，貨量高峰期對運營的沖擊程度，做到提前預(yù)知，盡早布局，合理安排，平穩(wěn)運營，降低爆倉風(fēng)險。