作為京東的核心競爭力之一，擁有著龐大物流體系和地面配送部隊的京東物流，自創(chuàng)立已有十余載，直到去年正式獨立運營，京東物流集團(tuán)得以建立，從而結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項技術(shù)優(yōu)勢，逐步搭建起了“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”相融合的一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺?！斑^去的一年中，京東和超過200家的企業(yè)形成了共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。”京東物流CEO王振輝在10月18日舉行的2018全球智能物流峰會上表示，“志合者，不以山海為遠(yuǎn)。”在他看來，京東物流除自建平臺模式外，還攜手航空、鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作伙伴共同全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并將以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化。

    值得一提的是，王振輝還在現(xiàn)場發(fā)布了由京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的產(chǎn)品體系。他強(qiáng)調(diào)，在不斷升級的電商消費和物流服務(wù)市場，京東物流將通過這一矩陣體系，以市場和消費者需求為導(dǎo)向優(yōu)化物流服務(wù)，不斷創(chuàng)新以適應(yīng)市場和商家用戶及消費者的需求變化。

    共生打造全鏈路

    一個不容忽視的事實是，在物流服務(wù)日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，人工等成本已降至極限，速度提升也遭遇天花板時，誰能為客戶提供更多的增值供應(yīng)鏈服務(wù)，一舉成為衡量物流企業(yè)成敗的真正核心競爭力。加之伴隨無界零售時代的到來，如何打破邊界，構(gòu)建開放、融合、協(xié)同發(fā)展的物流生態(tài)，為消費者和商家用戶帶來更好的服務(wù)體驗，成為全物流行業(yè)探索發(fā)展路徑下亟待解決的問題。

    深知這一現(xiàn)實狀況，同時在“無界物流”上要真正為用戶帶來具備“快、精、喜”特性的服務(wù)體驗，王振輝強(qiáng)調(diào)指出，“供應(yīng)鏈產(chǎn)品在京東物流的六大產(chǎn)品中成為最核心的部分，其他方面都將圍繞其展開?！痹谒磥恚〇|物流的智慧供應(yīng)鏈體系的建立，讓其向傳統(tǒng)物流企業(yè)巨頭發(fā)起較量時更具底氣，與此同時，還為其樹立起的穩(wěn)固的護(hù)城河，使得競爭對手短時間內(nèi)難以超越。AdChoices
廣告京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕分析指出，作為領(lǐng)域內(nèi)最早布局“智慧供應(yīng)鏈”的企業(yè)之一，京東物流如今已實現(xiàn)了物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。

    回顧過去一年里京東物流取得的成果，王振輝不無自豪，“在短鏈、智能、共生構(gòu)成的3S理論下，我們搭建起了全面開放的平臺，致力于成為高效鏈接人、貨、場的基礎(chǔ)設(shè)施。”

    京東物流在全面開放的過程中，不斷減少搬運次數(shù)，降低全鏈條的運營成本，不僅帶來商業(yè)的巨幅增長，還通過大力投入技術(shù)和模式創(chuàng)新，進(jìn)一步貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個社會的供應(yīng)鏈效率。

    在開放與各企業(yè)深度探索場景化模式創(chuàng)新的過程中，“我們和DHL、中遠(yuǎn)洋、福佑等合作伙伴展開了深度合作。”王振輝以福佑卡車為例指出，目前福佑已成為京東物流最大的干線運輸服務(wù)商，給京東物流節(jié)省成本達(dá)千萬元。

    2017年數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了“五連降”，但仍然高于主要發(fā)達(dá)國家8%~9%的社會物流費用水平。

    包燕認(rèn)為，上述實踐和科技成果，一方面有力支撐了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，另一方面也極大提升了社會化物流效率。在節(jié)約供應(yīng)鏈成本方面，一個數(shù)據(jù)尤為需要被提及，那就是京東物流在供應(yīng)鏈建設(shè)基礎(chǔ)上，致力于將社會物流成本降到5%以內(nèi)，達(dá)到發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)。

    讓王振輝引以為傲的不止如此，京東物流面向商家提供供應(yīng)鏈服務(wù)的同時，包含了整個供應(yīng)鏈的技術(shù)和經(jīng)驗等，基于此京東物流不斷與商家展開合作，開放全方位供應(yīng)鏈服務(wù)。他將這一服務(wù)模式稱之為“價值供應(yīng)鏈服務(wù)”?！拔覀兿Ｍ丫〇|物流積累的經(jīng)驗、系統(tǒng)或算法和模型，與合作伙伴的實踐場景加以吻合?！蓖跽褫x強(qiáng)調(diào)，通過數(shù)據(jù)的優(yōu)化、收集及分析，不僅是生產(chǎn)制造企業(yè)的C2M，就連傳統(tǒng)行業(yè)在發(fā)展過程中面臨的供應(yīng)鏈難題，都是當(dāng)下京東物流輔助解決的方向，加之京東Y事業(yè)部、X事業(yè)部等研發(fā)力量的技術(shù)能力賦予支持，京東物流可以幫助行業(yè)企業(yè)或商家進(jìn)行全鏈條的優(yōu)化。

    在峰會上，王振輝表示，經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，京東物流還獲得了數(shù)千項專利，從而更有效、更高效地提升物流效率?！拔覀儸F(xiàn)在的開放業(yè)務(wù)同比都是三位數(shù)增長。”他補(bǔ)充說，今年的目標(biāo)全年同樣是三位數(shù)增長。

王振輝 京東物流CEO

    賦能布局全球化

    在自身不斷展開技術(shù)突破、模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，京東物流還堅持進(jìn)行著服務(wù)和技術(shù)輸出?！拔覀兊墓?yīng)鏈服務(wù)也將大力輸出到全球市場?！痹?018年6·18期間，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東就曾確定了京東未來10年的國際化戰(zhàn)略方向——以京東物流為載體的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)是京東的戰(zhàn)略重點，未來需要創(chuàng)新賦能更多，并輸出邁步全世界。

    實際上，自“京東物流”這一品牌獨立以來，一直向社會開放倉配一體化供應(yīng)鏈體系，包括其國際供應(yīng)鏈在過去兩年多的實踐過程中，已在全球五大洲設(shè)立超過110多個海外倉。另據(jù)資料顯示，在香港、東京、洛杉磯、阿姆斯特丹等核心樞紐，京東物流的海外倉不僅成為全球原產(chǎn)地商品進(jìn)入中國的第一站，同時還承擔(dān)起了“最后一公里”的倉配功能，并日漸形成了一個可以輻射全球的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)。

    “我們以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，帶著我們過去積累的豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗，技術(shù)、科技成果，在全球落地開花，形成強(qiáng)大的全球化供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！蓖跽褫x說。

    此前，京東物流以中國為中心搭建了近千條國際鏈路，例如中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，成為覆蓋全球的雙向通道，服務(wù)包括國際運輸、報關(guān)、清關(guān)等一站式進(jìn)出口業(yè)務(wù)，為中國商家打開國際市場，提供全鏈路物流解決方案。

    “我們期望通過優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)向全球的輸出，由‘Copy to China向Leading the change’轉(zhuǎn)變，在全球構(gòu)建‘雙48小時’通路，實現(xiàn)中國48小時通達(dá)全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時送達(dá)，幫助中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國?！蓖跽褫x介紹到，目前已逐步將引領(lǐng)全球的時效和服務(wù)在多國落地，在開通211限時達(dá)服務(wù)的地區(qū)，當(dāng)?shù)叵M者也可享受到“上午下單，下午送達(dá)”。

    王振輝透露，中歐專列的開通，與哈薩克斯坦國家鐵路公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，與國航、東航、南航等合作開通多條空運專線，及與中海運等企業(yè)合作開通數(shù)十條海運專線，開通香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等，都為京東物流實現(xiàn)不同運輸手段的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)提供了更多便利條件。

    當(dāng)被問及京東物流推出的GSSC網(wǎng)絡(luò)有何特殊性時，王振輝直言，“在我們和合作伙伴一起建設(shè)通路網(wǎng)絡(luò)的過程當(dāng)中，和行業(yè)競爭同業(yè)在做的事情有根本區(qū)別?！本唧w來看，京東物流集中于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上的智能平臺建設(shè)?！拔覀儽旧砭褪峭肪W(wǎng)絡(luò)的實施者和運營者。”王振輝說。

    通過過往開放過程中積攢的技術(shù)經(jīng)驗和屢屢成功案例，京東物流從本土化運營發(fā)展邁步全球化的過程中，因地制宜，根據(jù)企業(yè)提供滿足需求和解決剛需的技術(shù)服務(wù)，京東物流不單單是經(jīng)驗談。

    高速創(chuàng)新迎質(zhì)變

    作為一家為消費者和企業(yè)提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)，“京東物流的今天得益于千萬客戶的彼此成就?！蓖跽褫x坦言，在過往這么多年，京東物流成就了京東商城，同時京東商城也成就了京東物流這個品牌。

    基于京東物流的全鏈條供應(yīng)鏈能力不斷開放，即使不在京東商城開店的第三方商家，也可以用京東快遞，從而助力更多商家成長。而今，京東物流創(chuàng)造性地開始面向個人開放。

    包燕指出，京東物流的個人快遞業(yè)務(wù)主打品質(zhì)、多元時效、全自營，同時涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”、依托航空運力的“特快送”、針對同城寄遞用戶的“同城即日”等，意味著京東物流要利用其多年打造的快遞網(wǎng)絡(luò)和用戶平臺，進(jìn)一步開拓市場。

    不單單要更好地服務(wù)于人，如何利用“智能無界物流”理念賦能智慧城市建設(shè)，京東物流也在進(jìn)行著引領(lǐng)性的探索。特別是面對日益凸顯的城市用地、安全隱患、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同等問題，京東物流率先提出的地下管廊等物流建設(shè)規(guī)劃，得到了中國工程院院士陳湘生的肯定，在他看來，京東在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面具有豐富經(jīng)驗，并且能在智能城市建設(shè)中具備一整套物流解決方案能力。

    除此之外，京東物流還著眼于城市空間物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同等，聯(lián)合南開大學(xué)、國家發(fā)改委綜合運輸研究所等發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安），服務(wù)雄安新區(qū)智能物流和智能城市建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)造性地實現(xiàn)了自身商業(yè)模式在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中的效能最大化。

    在王振輝看來，京東物流從最初的高速發(fā)展到如今的迭代創(chuàng)新，遵循的邏輯是“從物流視角升級為供應(yīng)鏈視角”。從簡單追求點到點搬運效率，到從預(yù)測、采購、生產(chǎn)、物流交付的全鏈條優(yōu)化；從實現(xiàn)國內(nèi)的短鏈觸達(dá)，到在全球范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)輸出全球商家、消費者，京東物流不僅實現(xiàn)了用戶、數(shù)據(jù)及價值在“量”上的積累，而今將矚目“質(zhì)”的飛躍。

    “當(dāng)下是‘質(zhì)變’的時代。”他提及，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，消費者的需求變化與技術(shù)在各場景的融合，都要求企業(yè)以成本、效率、體驗為出發(fā)點，而在此背景下，京東物流無疑是深耕其中的一名尖兵。