圖表五 三星、松下、AESC電池參數(shù)對比
資料來源:日本B3,并非最新電池參數(shù)
中國為何要收購這樣一家虧損企業(yè)?
先進技術(shù)和全球布局是中國收購考慮的最重要因素。從2010年,AESC開始為日產(chǎn)Leaf提供電池,累計行駛里程超過36億公里,截至目前電池仍保持無重大安全事故的記錄。多年的實際應(yīng)用,證實了AESC電池在安全性方面有較強優(yōu)勢,多年來的無事故行駛為AESC積聚了強大品牌力。國內(nèi)動力電池大規(guī)模銷售在2014年之后,CATL、BYD在可靠性方面的驗證遠不如AESC。AESC的電池產(chǎn)線高自動化程度,電池產(chǎn)品的一致性有保障。AESC公司有超過500個專利,250個尼桑授權(quán)專利,AESC擁有接近300名研發(fā)工程師的研發(fā)團隊,其技術(shù)、研發(fā)實力不容小覷。雖然中國電池技術(shù)進步很快,但是能與AESC競爭的企業(yè)仍然屈指可數(shù)。
AESC營收下滑是其虧損的重要原因,但其市場規(guī)模仍然較大,2016年仍然在全球排名中處于前十的位置。其所采用的軟包電池技術(shù)與LG相似,其軟包電池技術(shù)仍然全球領(lǐng)先。國內(nèi)軟包動力電池企業(yè)不少,如萬向A123、盟固利、捷威、天勁、桑頓等,但絕大部分企業(yè)仍難以和AESC相比。中國收購AESC,其軟包電池技術(shù)在中國將有很強競爭力。
AESC全球布局將為其發(fā)展提供更強動力。AESC2007年在日本本土建立動力電池工廠,并在2009年逐步擴張。在Leaf電動車推向歐美市場之后,AESC在美國、英國建立動力電池工廠。此次中國收購之后,AESC將在中國建立生產(chǎn)線,全球化布局將更進一步。Leaf電動車是最早大規(guī)模推向市場的產(chǎn)品,其產(chǎn)品得到市場認(rèn)可,具有良好品牌形象。AESC已經(jīng)與日產(chǎn)、雷諾有非常深入合作,為其進一步開拓國際市場奠定基礎(chǔ)。國內(nèi)動力電池企業(yè)尚無在海外布局先例,因此AESC具有國際品牌優(yōu)勢。
圖表六 AESC海外工廠情況
資料來源:日產(chǎn)官網(wǎng)
收購AESC之后,金沙江如何扭轉(zhuǎn)局面?
第一,電池技術(shù)路線跑偏。AESC電池此前只配套了Leaf等少數(shù)幾款日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟內(nèi)部幾款車型,因續(xù)航里程短、電池成本高等缺點,其市場競爭力出現(xiàn)明顯下滑。AESC要扭轉(zhuǎn)局面,必須進行技術(shù)轉(zhuǎn)型,加大三元電池方面的投入。
第二,供應(yīng)鏈國產(chǎn)化仍有困難。AESC的發(fā)展長期依賴日本國內(nèi)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)配套,在中國投資設(shè)廠之后,原材料采購、上下游配套產(chǎn)業(yè)缺失等問題,在生產(chǎn)成本控制方面不具備優(yōu)勢。在降低成本策略中,實現(xiàn)原材料、生產(chǎn)本土化是重要的方向。
第三,競爭日趨激烈,如何搶占國際市場。AESC作為全球第一梯隊動力電池企業(yè),在全球市場中競爭力逐漸降低。松下、LG、CATL、BYD等企業(yè)規(guī)模大幅擴張,搶占動力電池市場。中國收購AESC之后,如何保持競爭優(yōu)勢仍然是其面臨的重要課題。
總之,中國引進AESC,將會增強國內(nèi)電池技術(shù),對中國電池行業(yè)具有重要意義。但中國動力電池行業(yè)仍然快速發(fā)展,AESC能否勝出,仍有待觀察。
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