過往這十年電商體系抓住了C2C（淘寶模式）轉(zhuǎn)B2C（天貓超市/京東自營品類模式）的機(jī)遇，彎道超車傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型的快遞公司（三通一達(dá)），快速構(gòu)建了自己的倉配物流體系，今天可以看到的京東物流，菜鳥物流，品駿物流等；其中登峰造極的物流產(chǎn)品應(yīng)屬當(dāng)時(shí)京東推出的211產(chǎn)品，其背后不凡探索出各種庫存前置的辦法來支撐此產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)早上11點(diǎn)前下單下午到達(dá)，晚上23點(diǎn)前下單次晨到達(dá)。

　　然而走到今天明顯能看出來另外一種物流產(chǎn)品更加滿足了消費(fèi)者的需求，那就是半小時(shí)達(dá)，這幾年外面行業(yè)的興盛，我們每個(gè)人的胃只能接收半個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間否則就要餓暈過去了，因?yàn)橐膊恢朗裁磿r(shí)候開始減肥是美女一致的價(jià)值觀，所以美女都太瘦了一旦餓了超過半個(gè)小時(shí)，外賣不到脂肪就供應(yīng)不上啦，此種商業(yè)模式也只能在我們這個(gè)神奇價(jià)值觀的國度存在吧，哈哈！

　　那么問題來了，我們的胃已經(jīng)是半小時(shí)的胃啦，那我們其他感官對(duì)于商品的需求是否也需要手指一按半小時(shí)所見呢？

　　在英國有家零售公司（英國零售額排名前三的企業(yè)），探索嘗試出一種城市內(nèi)的三級(jí)零售網(wǎng)絡(luò)體系（注解在英國哪個(gè)環(huán)境中沒有我們餓了么美團(tuán)這種已經(jīng)形成的騎士配送體系，他們的末端騎士配送是自養(yǎng)員工，但他們依然是盈利的，神奇?。?/P>

城市內(nèi)三級(jí)零售體系圖：

　　大家看了此圖一想每個(gè)場景國內(nèi)都有代表在做，而且很多做的很不錯(cuò)，但此圖的最大區(qū)別是場-店-柜-消費(fèi)者的場景全部是打通的而且是圍繞兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)去打通的。

關(guān)鍵點(diǎn)一：快消品或生鮮食品的效期問題

背景描述：

　　傳統(tǒng)做過快消品的同仁應(yīng)該都清楚，快消品的銷售價(jià)格已經(jīng)是透明化狀態(tài)，但是每一家銷售渠道唯一的競爭力的體現(xiàn)就是看誰的供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率高（錢少活好），同時(shí)損耗低（效期管理的好），一般都有20%左右的貨物到臨期或過期狀態(tài)，所以要么打折處理要么回收后做飼料處理。

　　現(xiàn)在大家看到的辦公室里面各種無人柜盛行，而且資本蜂擁而至，試問一下其中哪家無人柜上面的貨品做到了效期管理呢？年后上班時(shí)大家都可以到自己公司上的無人柜去看看；這也是現(xiàn)在的盒馬鮮生、超級(jí)物種、7FRESH現(xiàn)在積極把餐飲融入到超市里面的原因吧，盒馬主推日日鮮，那這些賣不了的貨物第二天都去哪里了呢？

針對(duì)這個(gè)問題三級(jí)零售體系如何迭代升級(jí)：

1.周轉(zhuǎn)率更高：通過品類區(qū)分，每一個(gè)大賣場覆蓋附近3~5公里內(nèi)的便利店，然后補(bǔ)貨到附近的便利店，響應(yīng)時(shí)效半個(gè)小時(shí)，這樣一來降低了便利店的庫存及提升便利店內(nèi)面積利用率，同理有便利店覆蓋附近三公里內(nèi)的無人柜的補(bǔ)貨需求（是不是比現(xiàn)在我們辦公室無人貨架的補(bǔ)貨能力更強(qiáng)呀，哈哈）。

2.效期管理更加立體化精細(xì)化：首先通過包裝規(guī)格區(qū)分，大賣場是更大包裝規(guī)格銷售價(jià)格略低、便利店是散賣價(jià)格略高，依據(jù)不同場景進(jìn)行不同定量銷售；其次更小批量補(bǔ)貨半小時(shí)供應(yīng)的策略對(duì)于整體效期管理精確到小時(shí)（效期管理可精確到小時(shí)，你沒有看錯(cuò)）；最后是兜底方案賣場動(dòng)態(tài)促銷策略；

關(guān)鍵點(diǎn)二：物流綜合成本的降低

背景描述：

　　傳統(tǒng)倉配體系構(gòu)建的物流結(jié)構(gòu)，其中落地配體系就是一個(gè)下行貨物網(wǎng)絡(luò)體系，沒有什么上行貨物或平行貨物的移動(dòng)需求，所以這樣的物流成本可優(yōu)化空間是有結(jié)構(gòu)性問題的。

　　傳統(tǒng)做外賣即時(shí)配送構(gòu)建的物流分單邏輯，依據(jù)消費(fèi)者收貨點(diǎn)，騎士的動(dòng)態(tài)位置，餐館的注冊位置來判斷最優(yōu)分單邏輯給到最近的騎士，然后保障半個(gè)小時(shí)的交付，這其中不去判斷商品庫存及綜合成本服務(wù)體驗(yàn)最優(yōu)策略；同時(shí)傳統(tǒng)外面即時(shí)配送存在明顯的波峰波谷難題。

針對(duì)這個(gè)問題三級(jí)零售體系如何迭代升級(jí)：

1.線上庫存與線下商品的融合：傳統(tǒng)電商線上沒有銷售時(shí)展示的貨物都是在倉庫的庫存，線下超市內(nèi)的商品又無法透傳到線上去，所以三級(jí)零售體系前提是將門店的庫存搬到線上去實(shí)現(xiàn)商品等同于庫存，現(xiàn)在電商倉配體系的前置庫存模式，依然還是庫存而非可見可買的商品。

2.倉-場-店-消費(fèi)者的貨物流動(dòng)路徑：實(shí)現(xiàn)每一個(gè)局部的貨物周轉(zhuǎn)循環(huán)及城市物流最大集約化效應(yīng)；今天同城物流面臨的三個(gè)核心問題點(diǎn)（一車輛無法24H跟出租車一樣運(yùn)轉(zhuǎn)，二單車滿載率不足，三沒有回頭貨），三級(jí)零售體系下大倉到賣場可以實(shí)現(xiàn)12.5米的甩掛運(yùn)輸現(xiàn)在的大潤發(fā)模式，賣場到便利店可以實(shí)現(xiàn)單車循環(huán)不間斷補(bǔ)貨，同理便利店補(bǔ)貨到無人柜；

3.解決外面行業(yè)騎士波峰波谷問題：三級(jí)零售體系半小時(shí)的交付能力，勢必會(huì)蠶食現(xiàn)在電商倉配體系的市場份額，這樣賣場及門店到消費(fèi)者或無人柜的交付需求量自然提升，騎士更好可以在外面波谷期進(jìn)行充分補(bǔ)充進(jìn)一步降低交付成本。

交付時(shí)效及交付成本對(duì)比圖：

以上陳述更多是為了拋磚引玉，大家可以思考幾個(gè)問題：

1. 什么時(shí)候這樣的城市三級(jí)零售體系會(huì)以裂變的模式?jīng)_擊到現(xiàn)在電商的倉配體系呢？
2. 城市三級(jí)零售體系需要什么樣的同城物流體系來進(jìn)行支撐呢？
3. 支撐這樣同城物流體系的公司需要什么樣的信息系統(tǒng)呢？
4. 這樣的信息系統(tǒng)中對(duì)于智能算法、路徑優(yōu)化又有怎樣的需求呢？
5. 服務(wù)這樣場景的同城物流公司需要什么的運(yùn)力組織模式、經(jīng)營管理體系來快速支撐自身發(fā)展呢？

事事循環(huán)無常態(tài)，看是智慧實(shí)乃當(dāng)下！

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