現(xiàn)在工業(yè)界有一個(gè)很時(shí)髦的名詞叫“再制造”，它是一種高端循環(huán)再生方法，對廢舊產(chǎn)品實(shí)施高技術(shù)修復(fù)和再生，在性能失效分析、壽命評估分析等基礎(chǔ)上，對損壞或?qū)?bào)廢的零部件，進(jìn)行再制造工程設(shè)計(jì)，采用一系列先進(jìn)的工藝和制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均達(dá)到或超過新產(chǎn)品。

    根據(jù)國外再制造的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與制造新產(chǎn)品相比，再制造可節(jié)約能源60%、節(jié)約材料70%、節(jié)約成本50%、大氣污染排放量可降低80%以上，對實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、降低碳排放強(qiáng)度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從這些數(shù)據(jù)可以看出，再制造對國家和用戶能帶來很多好處，從特點(diǎn)上來講，工程機(jī)械設(shè)備十分適合做再制造的產(chǎn)業(yè)，它符合可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是國家一直積極倡導(dǎo)和大力支持的?？瓷先ピ僦圃烊矶际莾?yōu)點(diǎn)，但是在中國從事再制造產(chǎn)業(yè)并不像其表面看起來那么“高大上”。 

    缺乏再制造的良性土壤

    再制造是一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，其能否順利發(fā)展取決于市場的需求。表面看起來，中國工程機(jī)械設(shè)備保有量世界第一，這些設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期時(shí)，形成了巨大的二手設(shè)備市場與需求，為再制造產(chǎn)業(yè)提供了巨大的資源和平臺。但是，由于多年來社會(huì)上造假和欺騙的歪風(fēng)，很多二手設(shè)備外表看起來跟新的一樣，而實(shí)際上核心部件并未修復(fù)，造成使用不久就損壞報(bào)廢，這讓人們將設(shè)備“翻新”與“造假”等同起來。此外，用戶普遍對再制造的工藝和流程不了解，許多新產(chǎn)品的質(zhì)量都還難以保證，以次充好的假冒偽劣產(chǎn)品依然泛濫，在這種情況下讓消費(fèi)者認(rèn)可、接受再制造產(chǎn)品，當(dāng)然就更加困難?？梢哉f，“造假”的商業(yè)環(huán)境毀掉了再制造成長的土壤。

    再制造的產(chǎn)品看起來像新設(shè)備，廠家又提供與新產(chǎn)品相同的質(zhì)保期，可由于產(chǎn)品是由舊件修復(fù)而成，有誰能保證這些部件能使用到下一個(gè)壽命周期？現(xiàn)在二手車交易全憑經(jīng)驗(yàn)和“眼神”，一手交錢一手交貨，沒有任何質(zhì)保。再制造產(chǎn)品出了問題，消費(fèi)者的權(quán)益能否得到保障？用戶難免會(huì)有擔(dān)心。

    中國本土工程機(jī)械設(shè)備制造商，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)基本上以仿造為主，對于材料、工藝和可靠性研究還有很大差距，因此很多國產(chǎn)設(shè)備的使用壽命低于國外同類產(chǎn)品，很多新設(shè)備的可靠性都潛伏著問題，要讓用戶相信再制造產(chǎn)品可以使用到第二個(gè)壽命周期，化解消費(fèi)者心理障礙，除了宣傳“再制造”的概念，還要做許多令人信服的基礎(chǔ)研究工作，在客戶口中建立再制造產(chǎn)品“物美價(jià)廉”的口碑。

    難以打破的技術(shù)壁壘

    產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)都掌握在原制造商和部件供應(yīng)商手里，沒有他們的授權(quán)和支持，無論是設(shè)備還是部件的再制造都難以實(shí)施，還可能會(huì)遇到專利技術(shù)甚至知識產(chǎn)權(quán)糾紛。原設(shè)備制造商會(huì)支持再制造產(chǎn)業(yè)嗎？

    再制造產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，雖然每家設(shè)備制造商都建立了再制造工廠，但經(jīng)過分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，再制造并沒有它看起來那么美好，從商業(yè)角度講，原設(shè)備制造商對再制造產(chǎn)業(yè)并不真正熱心，因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)業(yè)與他們原有的贏利模式相矛盾。制造商從事再制造的目的，更多地是作秀和品牌宣傳，展示企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，表現(xiàn)他們對可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的態(tài)度，本土企業(yè)從事再制造還能申請國家的財(cái)政補(bǔ)貼。

    通常再制造項(xiàng)目的投入很大、利用率不高，用投資回報(bào)率的指標(biāo)衡量，幾乎沒有投資價(jià)值，給企業(yè)帶來的更多是負(fù)擔(dān)而非利潤，最關(guān)鍵的是，制造商更擔(dān)心再制造產(chǎn)品的銷售會(huì)與新設(shè)備（配件）形成競爭。試想，如果一臺工程機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)使用壽命為10年，經(jīng)過再制造設(shè)備的使用壽命就延長到20年甚至30年，用戶再次購買的周期就延長了1倍以上，相當(dāng)于市場容量縮小了，這將嚴(yán)重影響新設(shè)備的銷量。同時(shí)，再制造生產(chǎn)的零部件也會(huì)減少用戶在后市場對新品零配件的需求。

    配件壟斷下的暴利鴻溝

    每家工程機(jī)械制造商（特別是外資品牌）都試圖壟斷后市場的配件供應(yīng)渠道，這樣就保證了廠家和經(jīng)銷商在后市場的高額利潤。他們對零部件供應(yīng)商在后市場銷售配件設(shè)置了諸多限制，不能直接向客戶和經(jīng)銷商銷售品牌標(biāo)識的零部件，以確保用戶只能從廠家或經(jīng)銷商那里買到原廠配件。這種“渠道壟斷”的做法，保證了后市場零配件銷售的高額利潤。汽車行業(yè)已經(jīng)傳出奔馳車12倍零整比的消息，即拆一輛奔馳賣零件，可換12輛同款奔馳新車！中國市場的價(jià)格透明度不高，很多工程機(jī)械外資品牌的設(shè)備和配件定價(jià)甚至高于西方發(fā)達(dá)國家的價(jià)格水平，目的就是賺取高額利潤。

    從2011年下半年開始，中國工程機(jī)械市場連續(xù)3年出現(xiàn)了大幅下滑，經(jīng)銷商普遍面臨巨大的市場壓力。要想開拓市場，就不得不面臨以舊換新和二手設(shè)備庫存的壓力。配件供應(yīng)、設(shè)備維修、設(shè)備租賃以及再制造都是為了給二手車尋找出路，提高后市場的增值服務(wù)，為用戶提供全方位的解決方案。所以，真正想做再制造的是工程機(jī)械行業(yè)那些有進(jìn)取精神的經(jīng)銷商。

    但是，設(shè)備再制造的高額投資卻讓很多經(jīng)銷商望而卻步。沒有制造商的授權(quán)與支持，再制造就成為一句空談，可要想得到制造商的支持，經(jīng)銷商又必須按照廠家的要求使用原廠配件，這又等于給設(shè)備再制造判了死刑，因?yàn)槭褂迷瓘S配件從事再制造，其產(chǎn)品將在價(jià)格上失去市場競爭力。這是一個(gè)難解的命題。

    其實(shí)，是否支持本品牌的經(jīng)銷商從事再制造業(yè)務(wù)，讓原設(shè)備制造商處于兩難的境地：不做設(shè)備維修及再制造，二手設(shè)備銷路很難打開，經(jīng)銷商將面臨困境；支持經(jīng)銷商做再制造業(yè)務(wù)，又擔(dān)心打破原有的后市場配件采購渠道，失去高額的后市場利潤。如果同意經(jīng)銷商不采用原廠零件從事再制造，就等于默認(rèn)了非原廠零件（平行件）的合法地位，這將嚴(yán)重沖擊廠家對后市場配件的壟斷地位，蠶食廠家的配件利潤。換句話說，與再制造相比，廠家更希望保護(hù)自己已有的利益鏈。