每年進入秋冬季之后，全國多個地方，特別是北方，都會出現(xiàn)“無油可加”、“柴油荒”的現(xiàn)象，這幾乎已經(jīng)成為我國成品油市場的一個周期性的“頑疾”。究其原因，主要是因為煉油廠開工率不足，地方煉油廠資源補充效應有限，跨區(qū)套利空間消失以及成品油定價機制沒有完全理順等原因造成的。

　　然而，今年進入十一月以后，我們國內(nèi)的柴油市場貨源短缺情況尤其嚴重，在一些地區(qū)，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源，這種情況是非常罕見的。

　　那么，造成今年柴油貨源如此緊張的原因到底是什么呢？首先，我們來分析一下國際方面的原因：自從11月初，沙特阿拉伯對內(nèi)發(fā)起“反腐風暴”，同時對外和伊朗關(guān)系呈劍拔弩張之勢，再加上伊朗國內(nèi)形勢不穩(wěn)定以及中東地區(qū)的地緣政治沖突，所以導致了國際油價近期不斷飆升。

　　其次，再來分析一下國內(nèi)的原因：首先是環(huán)保限產(chǎn)的問題，很多小煉油廠由于不達標，環(huán)保部門直接停產(chǎn)了；第二，是今年北方地區(qū)，包括北京、天津、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”個城市要求提前升級國6柴油，而我國目前能生產(chǎn)國6的煉油廠數(shù)量本來就不多，這也導致了市場柴油短缺的緊張狀況；第三，是傳統(tǒng)的北方冬季取暖用油數(shù)量增加；第四，與冬季煉油廠的錯峰生產(chǎn)和部分煉油廠停工檢修設備也有著很大的關(guān)系。

　　由于柴油供應緊張帶來的直接結(jié)果就是柴油價格的大漲。今年7月份以來國內(nèi)柴油零售價格累計上調(diào)930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升。與此同時，柴油的批發(fā)價格也是一路高漲，這一方面給下游加油站的經(jīng)營帶來了不小的壓力。今年以來柴油每噸的批發(fā)零售差價已經(jīng)從1200元下降到了200元，如果再加上運費，基本利潤已經(jīng)不到100元每噸，因此導致很多的加油站無利可圖甚至是虧損經(jīng)營。另外一個方面，柴油價格的持續(xù)上漲也給物流行業(yè)帶來巨大的負擔，僅以一臺載重量50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月就有3000元左右的成本上漲，相當于物流成本上升了15%—20%。

　　對于我國正在廣泛使用的柴油叉車來說，如果與其他的大型貨車和客運大巴相比，無論是從單臺的個頭還是總的體量來看，更關(guān)鍵的是人們普遍的重視程度來看，叉車只能算是“弱勢群體”了，所以當市場上一旦出現(xiàn)了柴油荒的時候，首先需要保證的肯定是大型貨車和客運大巴，叉車只能暫時靠邊站了，這種情況勢必就會影響到叉車的正常使用，從而也必然會影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)和運行。

　　如何應對這種情況呢？其實很簡單，因為大家都知道，放眼全球，電動叉車逐步取代內(nèi)燃叉車，已經(jīng)成為所有人的共識，而且也一定是大勢所趨。在我看來，所謂的“柴油荒”，對電動叉車來說就是機會。現(xiàn)在機會就在眼前，希望我們國內(nèi)所有的叉車企業(yè)，特別是那些以電動叉車見長的企業(yè)，一定要好好把握住這個大好的商機，趁勢而上，順勢而為，必將取得事半功倍的效果。