④再生利用比較優(yōu)勢(shì)
　　鉛酸蓄電池組成簡(jiǎn)單，再生技術(shù)成熟，回收價(jià)值高，是最容易實(shí)現(xiàn)回收和再生利用的電池。鉛酸蓄電池中的鉛、塑殼、隔板、硫酸全部都可以回收再利用，所以廢舊鉛酸蓄電池是很值錢的東西，全球再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)超過原生鉛產(chǎn)量，美國廢鉛酸蓄電池鉛的再利用率已超過98.5%，我國廢鉛酸蓄電池的再利用率也達(dá)到90%以上。也就是說鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和使用幾乎不消耗地球上的鉛資源，幾十年、幾百年后當(dāng)?shù)厍蛏蟿e的資源都基本消耗盡了，鉛酸蓄電池仍然能夠很好地為人類服務(wù)。
　　鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池多為小型電池，且組成復(fù)雜，再生成本高，回收難度大，再生產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營。目前，前述電池全球的平均回收比例不足20%，特別是鋰離子電池，多數(shù)國家尚未實(shí)現(xiàn)有效回收和再生。
2.鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)
①能量密度偏低
　　傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池質(zhì)量和體積能量密度偏低，能量密度只有為鋰離子電池的1/3 左右，氫鎳電池的1/2 左右，并且體積較大，不適宜在質(zhì)量輕、體積小的場(chǎng)合使用。未來，鉛酸蓄電池能量密度仍有較大的提高空間，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技術(shù)的鉛酸蓄電池。
②循環(huán)壽命偏短
　　傳統(tǒng)鉛酸蓄電池循環(huán)壽命較短，理論循環(huán)次數(shù)為鋰離子電池1/3 左右。鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命提高的空間仍然比較大，特別是新材料、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的鉛酸蓄電池，如雙極性鉛酸蓄電池、鉛碳電池等。
③產(chǎn)業(yè)鏈存在鉛污染風(fēng)險(xiǎn)
　　鉛是鉛酸蓄電池的主要原材料，鉛占電池質(zhì)量的60%以上，全球鉛酸蓄電池的用鉛量占總用鉛量的80%以上。鉛為重金屬，鉛酸蓄電池制造產(chǎn)業(yè)鏈（包括原生鉛冶煉、電池制造、電池回收、再生鉛冶煉）存在較高的鉛污染風(fēng)險(xiǎn)，管理不善會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染和對(duì)人體健康產(chǎn)生危害。
　　鉛酸蓄電池雖然是一種老產(chǎn)品，但其在技術(shù)上仍然存在很大的提升空間，我們都知道鉛酸蓄電池的兩大軟肋一是生產(chǎn)過程有污染，二是能量密度偏低。對(duì)于生產(chǎn)污染問題，隨著生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化，成套化和智能化發(fā)展以及環(huán)保設(shè)備的升級(jí)，這個(gè)問題基本上已經(jīng)解決。另外一個(gè)能量密度問題目前確實(shí)與鋰電池等新型二次電源有一定差距，但并不是不能縮短此距離的，提升的空間很大。這方面需要鉛酸蓄電池行業(yè)不斷的努力，要在創(chuàng)新思維的引領(lǐng)下采用洪荒之力去拼搏，這樣前景一定是美好的，鉛酸蓄電池也不會(huì)被淘汰的。

三、鉛酸蓄電池的發(fā)展方向
　　用老一套的思維和方法，走老路，一定是走不到新的地方。鋰電已兵臨城下，鉛酸該如何應(yīng)對(duì)呢？鋰電廠家一直以來都是高高在上，除了比亞迪之外，幾乎都對(duì)叉車興趣不大，那么，為什么突然之間都開始青睞于工業(yè)車輛呢？原因是多方面的。首先，是在國家政策導(dǎo)向下引起的一窩蜂投資鋰電項(xiàng)目，從而造成鋰電產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，尋找新的市場(chǎng)空間。其次，是因?yàn)楣I(yè)車輛發(fā)展形勢(shì)喜人，特別是電動(dòng)叉車的發(fā)展空間確實(shí)不小，因此，鋰電快速進(jìn)入叉車行業(yè)是事出有因的。
　　雖然鋰電看起來有很多鉛酸電池所不具備的優(yōu)點(diǎn)，如充電時(shí)間短、體積小、重量輕、免維護(hù)，等等，來勢(shì)洶洶，不可一世，但鋰電自身還是存在著很多的不足，如價(jià)格偏高、報(bào)廢后的處理還存在著技術(shù)瓶頸和成本的壓力。
　　第一、凡是從事鉛酸電池的企業(yè)首先要從思想上有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。千萬不要因?yàn)殇囯姛崞饋砹司腿ッつ扛L(fēng)。在這里，我用一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻來說明這個(gè)問題，生產(chǎn)鉛酸電池就好比是生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)鋰電池就好比是生產(chǎn)輪船，生產(chǎn)氫燃料電池就好比是生產(chǎn)飛機(jī)，雖然汽車、輪船、飛機(jī)都是交通工具，但是，因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)原料、生產(chǎn)設(shè)備都完全不同，很難由一家企業(yè)可以全部囊括，當(dāng)然，日本的三菱重工是因?yàn)閾碛熊姽け尘暗奶厥馍矸莺吞囟v史時(shí)期才得以形成。同樣，鉛酸電池、鋰電池、氫燃料電池雖然都是電池，但是，無論是生產(chǎn)原材料，到生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝，都是完全不同，很難能同時(shí)兼顧。我們完全可以設(shè)想一下，讓大眾汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)去生產(chǎn)集裝箱貨輪，會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果。
　　第二、認(rèn)真分析目前鉛酸電池在應(yīng)用中的一些優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)缺點(diǎn)，如充電時(shí)間長和需要添加補(bǔ)充液等問題，逐項(xiàng)攻關(guān)克服改善。同時(shí)，也要針對(duì)鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)，如完全回收重復(fù)利用，真正實(shí)現(xiàn)閉環(huán)使用的特色充分發(fā)揮出來，提倡銷售與回收進(jìn)行綁定。
　　第三、鉛酸電池一直以來都沒有重視電池管理系統(tǒng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和成本的降低，應(yīng)該在電池管理系統(tǒng)方面多下功夫，動(dòng)力單元管理系統(tǒng)并不是哪一種能源的專利，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有熱效率管理系統(tǒng)，鉛酸蓄電池也必須開始重視配置電池管理系統(tǒng)，而且最好是一步到位，直接利用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控電池的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，并且進(jìn)一步還能做到遠(yuǎn)程診斷和修復(fù)，真正做到對(duì)鉛酸蓄電池的全生命周期管理。有一個(gè)非常簡(jiǎn)單的道理，對(duì)于一個(gè)由不同的人共同組建的企業(yè)來說，有或者沒有管理，高水平管理或者低水平管理，一定會(huì)影響到這個(gè)企業(yè)的發(fā)展，或者興旺發(fā)達(dá)，或者關(guān)門倒閉。
　　第四、一定要非常重視電池與充電器之間的選擇與匹配，充電器絕對(duì)不是僅僅給電池充電這么簡(jiǎn)單，無論如何強(qiáng)調(diào)充電器對(duì)電池的重要性都不為過分，就如同我們都非常強(qiáng)調(diào)家庭對(duì)家人的重要性是完全一樣的，充電器對(duì)電池來說，除了正常的充電，補(bǔ)充能量，還可以即時(shí)診斷、修復(fù)，充電器還可以根據(jù)電池的實(shí)際情況，如使用時(shí)間、新舊程度、使用環(huán)境、季節(jié)變化，隨時(shí)調(diào)整對(duì)電池的充電電壓和電流，做到智能化的精心呵護(hù)。當(dāng)然，發(fā)達(dá)國家在充電器中都增加電池空氣攪拌系統(tǒng)，這一點(diǎn)也需要我們學(xué)習(xí)借鑒。完全可以這么說，現(xiàn)在鉛酸蓄電池所表現(xiàn)出來的一些缺點(diǎn)，與不會(huì)選擇適當(dāng)?shù)某潆娖魇窍⑾⑾嚓P(guān)的，有很多的問題，是完全可以通過選擇適當(dāng)?shù)某潆娖骶涂梢院芎媒鉀Q的。
　　第五、我希望我們所有的從事鉛酸蓄電池的企業(yè)，一定要非常重視產(chǎn)品的研發(fā)工作，千萬不要抱著鉛酸電池是夕陽產(chǎn)業(yè)的這樣一個(gè)想法，做一天和尚撞一天鐘，得過且過。現(xiàn)在世界上的新技術(shù)和新材料層出不窮，日新月異，如何把新的技術(shù)和材料應(yīng)用在傳統(tǒng)的鉛酸電池上，研發(fā)出新的產(chǎn)品，如純鉛電池、鉛碳電池，等等，發(fā)展的前景一定是無法估量的。

　　在鋰電已經(jīng)兵臨城下的時(shí)候，我認(rèn)為有必要大聲呼吁一下，希望有更多的人來正確了解和重新認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池這種產(chǎn)品和這個(gè)行業(yè)，我國大力推廣新能源的政策以及從財(cái)政上補(bǔ)貼新能源的方向都是對(duì)的，比如說鋰電池，還有其他一些新型的電池如氫燃料電池。但不是說新的產(chǎn)品出來老的產(chǎn)品就一定要淘汰，老產(chǎn)品有老產(chǎn)品的好處，應(yīng)該鼓勵(lì)更多的改良與創(chuàng)新，該支持也得支持。什么才能決定老產(chǎn)品的生命力呢？那就是看市場(chǎng)還能不能繼續(xù)接受它。總之，我對(duì)鉛酸蓄電池的未來充滿了信心！