11月11日，2017全球未來出行國際博覽會在杭州舉行，在全球未來出行高層論壇上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉出席并發(fā)表演講。

　　沈暉表示，威馬的首款車型便是一款專注于量產(chǎn)的產(chǎn)品，而性能比較優(yōu)異的智能電動汽車在市場上是稀缺的。未來威馬汽車可以模塊化設(shè)計；對AI技術(shù)的深度應(yīng)用使得威馬汽車可以像朋友一樣理解用戶的心理；同時要做到特斯拉那樣的可OTA升級，最終通過AI、硬件、軟件服務(wù)去占領(lǐng)市場。

以下是沈暉發(fā)言全文：

　　今天主題是“智能交通”，我的演講主要是專注于智能交通中很重要的一塊，是智能汽車的想法。每個公司、每個國家對于智能汽車的理解都不一樣，我們公司主要做的是四個大方向，也叫“四化”：一是電氣化；二個智能化，這個智能化主要是專注在人機交互的智能化；三是自動化，專注于自動駕駛，我們認(rèn)為從技術(shù)上、工程研發(fā)上來講自動駕駛的技術(shù)和智能化的技術(shù)還是有很大的不一樣的；四是共享化，這個不作為重點。

　　我的演講議題是“你初次擁有的智能機器人可能就是你的汽車”。公司的名字叫威馬，我們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車世界冠軍肯定是德國人，毫無疑問未來智能汽車的世界冠軍肯定在中國，用威馬表明我們對自己的要求。

　　我們公司第一款產(chǎn)品在明年全面上市，這個產(chǎn)品是一個專注于量產(chǎn)的產(chǎn)品。大家可以看到，性能比較優(yōu)異的智能電動汽車在市場上是稀缺的。雖然有很多所謂的專家說產(chǎn)能過剩，我一直認(rèn)為這個觀點是不對的，因為產(chǎn)能過剩是針對于大家宣布于未來有多少車做，但是做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能和冠軍級產(chǎn)品中國的資源絕對是稀缺的。我們做的第一款產(chǎn)品是補貼前20萬人民幣區(qū)間，是一款量產(chǎn)的大眾SUV產(chǎn)品，最高續(xù)航里程600公里，目前這款產(chǎn)品所有功能、研發(fā)、造型全部凍結(jié)，正在進行各種各樣測試，累計測試已經(jīng)到300萬公里。

　　為什么做這個事情？這個不用花很多時間介紹，因為時間有限，毫無疑問我們對智能化、電動化的產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)做到了技術(shù)的奇點，正在處于技術(shù)的爆發(fā)。過去5年大家講“智能化”，現(xiàn)在更專注講“AI賦能”，其實對于汽車產(chǎn)品來講正好處于技術(shù)積累爆發(fā)的前夜，這個基礎(chǔ)上我們做的產(chǎn)品正好來到一個非常好的時間節(jié)點。

　　從智能化的角度，產(chǎn)品首先是從外觀上反映出是智能，很高興的告訴大家，我們的風(fēng)阻系數(shù)是量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)的世界冠軍，系數(shù)＜0.3。

　　這個車高遠、高寒、高溫“三高”試驗已完成：如果我們早5年做這個事情很多沒有準(zhǔn)備好，因為我們有很多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)智能硬件的應(yīng)用還沒有成熟，我們做很多事情都是工業(yè)級的，相對比較簡單。但是車規(guī)級就需要技術(shù)的積累，我們認(rèn)為現(xiàn)在是技術(shù)的奇點，要爆發(fā)的時候。

　　我們認(rèn)為將來智能汽車將會重新定義汽車行業(yè)，很多人問我，用目前大家用的汽油車的使用習(xí)慣來比較，說智能汽車到底有什么不一樣？我認(rèn)為這個和我們做電動智能汽車還有巨大的理念上的不同，舉個例子，比如說對于汽車產(chǎn)品的熱愛，從外觀來看電動智能汽車有不一樣的地方，比如說量產(chǎn)產(chǎn)品從車外開始交互，這個車會被自動喚醒，還提醒你的新能源還有多少電量，你今天可能去的地方，進入車根據(jù)你喜愛的燈光、座椅、音樂進行調(diào)整。從用車過程當(dāng)中，可能不是簡單的旁邊加油很方便，需要很容易的找到加油站，你可能覺得充電不方便，首批用戶其實生活是不一樣的，比如說我在上海住在鄉(xiāng)下地方，可能加油要開半個小時，但是我用電動車就很爽，插電就可以了，比汽油車更方便。在交通擁堵的地方電動汽車0-6公里的提速秒殺所有汽油車，從服務(wù)角度也有巨大區(qū)別，傳統(tǒng)車非聯(lián)網(wǎng)車、非智能車把車賣出去大家很高興，覺得完成任務(wù)了，但是對于智能化的電動汽車，車賣出去只是服務(wù)的開始，我們要衡量怎樣為客戶更好的服務(wù)，不是簡單的把電動智能汽車和傳統(tǒng)汽車相比，甚至用戶、使用者、消費者買我們車是完全不同的一類人，他們的需求和居住的地方都是不一樣的，他們平時的開車習(xí)慣和后續(xù)要求的服務(wù)都是不一樣的，我認(rèn)為目前這個階段重新定義了汽車產(chǎn)品，而不是簡單和汽油車來比較。

　　很多人問我到底做什么？其實我們肯定不是做特斯拉，我們強調(diào)的是團隊做的任何技術(shù)，供應(yīng)鏈合作伙伴要有可量產(chǎn)化能力，這才是我們真正合作的基礎(chǔ)。

　　這是推薦給大家的書《Driverless》，作者Hod Lipson講到未來你擁有的第一個機器人就是汽車，這個需要整個生態(tài)的合作伙伴一起來干，未來兩年這可量產(chǎn)化的產(chǎn)品中更多的是我們講的智能化，而不是全自動駕駛。智能化就是“更聰明的汽車”，比如說和車子說要吃飯，它會自動導(dǎo)航你喜歡的川菜，汽車會推薦相應(yīng)的餐廳，更聰明的汽車會隨著你應(yīng)用的更多而更加了解你，包括幾個可能性：

　　第一，你的汽車是模塊化設(shè)計的。定車的時候可以更多的定你需要的功能，大家買車會發(fā)現(xiàn)很多問題，比如說多功能不需要，這就是一個消費方面不夠聰明或者消費效率低下，目前大部分傳統(tǒng)汽車公司還是專注于制造效率，我們提倡消費效率提升，預(yù)定你需要的東西，讓用戶更多的C2M預(yù)定需要的產(chǎn)品。

　　第二，車可以像朋友一樣理解你。這是智能汽車的核心，智能汽車首先是一個汽車，具有運輸功能，但是現(xiàn)在的汽車是一個移動終端，就是人機交互。智能手機為什么好用？因為你和機器之間信息傳輸很方便，一個智能汽車核心是你和車之間的信息交互是否方便，它理解你，很多東西它理解你，懂得你。

　　第三，絕大部分的車在市場上做不到OTA，智能汽車會不斷地進化、會不斷地迭代，包括軟件迭代和對你更理解，以后你會感覺這個車有變化了。

我們怎樣做更聰明的汽車？就是“四化”中的智能化，而不是自動駕駛。

　　第一，把車聯(lián)在一起，我們出的車100%的聯(lián)網(wǎng)；第二，實時在線，對環(huán)境的感知能力很重要；第三，協(xié)作能力；第四，決策能力。未來我們量產(chǎn)的車第一、第二一定可以做到，第三、第四是中期任務(wù)，需要和很多合作伙伴一起。

我們的產(chǎn)品是“人工智能賦能+硬件軟件服務(wù)”，汽車產(chǎn)品的硬件極其難做，汽車產(chǎn)品硬件是一個極高的門檻，我們這種在汽車行業(yè)干了20多年也是誠惶誠恐，硬件做好要花很大的功夫。同時，硬件做好沒有差異化也不行，軟件決定了人車之間信息交互的效率以及體驗，但是最重要的還是服務(wù)，因為一輛車的服務(wù)是跑不掉的，不管是低頻高價的保險、高頻低價的停車費等等，這都是聯(lián)網(wǎng)車應(yīng)該帶來的服務(wù)。

人工智能在車內(nèi)應(yīng)用的核心就是四個應(yīng)用：

　　第一，多輪式交互，就是你和車之間不是語音識別，而是多輪式交互，現(xiàn)在所有的車都是百分比很低的單輪交互都不能完成，包括車外的交互。

　　第二，多設(shè)備同步，現(xiàn)在PC和手機同步可以做到，但是車和手機和IPAD打通同步?jīng)]有人做到過。

　　第三，多場景應(yīng)用，任何一個這都是LBS，你的車在停車場的時候、自辦公室的時候、在家的時候會有不同的應(yīng)用，自動識別你的地方進行應(yīng)用。

　　第四，自學(xué)習(xí)能力，它會更理解你，會學(xué)習(xí)到你的應(yīng)用習(xí)慣。

　　很多人講了特斯拉來了我們怎樣應(yīng)對？正是因為有AI、硬件、軟件服務(wù)，服務(wù)的企業(yè)通常是本地化，這是很簡單的邏輯。

謝謝大家！