今年，一則“全球最大自動(dòng)化碼頭年底試運(yùn)營”的新聞讓振華重工（600320.SH）再次登上頭條。
　　振華重工是知名港口機(jī)械制造商，控股股東為中國交通建設(shè)股份有限公司（下稱“中國交建”），自1998年至今，岸橋產(chǎn)品已連續(xù)19年穩(wěn)居第一，占據(jù)市場七成以上的份額。但是，隨著全球主要市場港機(jī)設(shè)備需求趨于飽和，振華重工的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨著巨大壓力。
　　盡管2016年振華重工已實(shí)現(xiàn)扣非后凈利潤扭虧為盈，但是對(duì)于管理者而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“過去大家說振華是捧著金飯碗要飯吃，我現(xiàn)在不僅要吃上飯，還要吃好飯?！?0月10日振華重工董事長、黨委書記朱連宇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
　　朱連宇先后在中國交建內(nèi)部幾家單位任職。2015年初，朱連宇來到振華重工，任黨委書記、副董事長，今年4月，正式擔(dān)任振華重工董事長。盡管不是“土生土長的振華人”，但這位管理者給振華重工帶來了不少新思路。
　　在他的理念中，除了港機(jī)，其他板塊也要力抓；更重要的是，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不局限于裝備制造，也不局限于做“裝備系統(tǒng)集成總承包商”，而是依托公司控股股東中國交建及其下屬公司的資源優(yōu)勢(shì)，在更為廣泛的領(lǐng)域做上“總承包商”。
　　“振華是民族工業(yè)的旗幟，現(xiàn)在我們還要把它打造成旗艦?！痹陉U述發(fā)展目標(biāo)時(shí)，朱連宇如是表示，“什么是旗艦？就是不僅振華自己走出去，還要利用好這么多年積累下的全球資源和品牌優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)一批企業(yè)，大家一起走出去。”
　　不止于單機(jī)設(shè)備
　　自動(dòng)化碼頭是振華重工的最新“名片”。
　　今年5月11日，青島港全自動(dòng)化碼頭投入使用。這是亞洲首個(gè)集裝箱全自動(dòng)化碼頭，振華重工為其提供了7臺(tái)岸橋、20臺(tái)自動(dòng)化軌道吊和38臺(tái)L-AGV自動(dòng)化引導(dǎo)小車，以及碼頭的設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）。
　　上海洋山港四期碼頭也在建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年12月投入試運(yùn)行。這是全球單體最大的全自動(dòng)化碼頭，振華重工同樣承接了其全部港機(jī)設(shè)備的研發(fā)制造及安裝調(diào)試任務(wù)。
　　洋山港四期也是全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭之一，據(jù)了解，它采用了多項(xiàng)突破性創(chuàng)新技術(shù)。例如，海側(cè)的岸橋和在陸一側(cè)使用的軌道吊全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操控和著箱，并且都是雙箱作業(yè)，大大提高了自動(dòng)化碼頭的運(yùn)行效率。
　　事實(shí)上，受國外先進(jìn)碼頭建設(shè)的啟發(fā)，早在2002年，振華重工就開始推廣其自動(dòng)化碼頭設(shè)備。目前，歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個(gè)國家的26個(gè)碼頭已經(jīng)應(yīng)用了振華的相關(guān)產(chǎn)品。其中，荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭幾乎全線使用了振華的單機(jī)設(shè)備。
　　2014年12月，由常規(guī)碼頭升級(jí)改造的廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭試運(yùn)營，成為國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭，振華重工為其提供了全套設(shè)備，以及自動(dòng)化碼頭裝卸軟件控制系統(tǒng)。
　　“一攬子”打包產(chǎn)品出去，振華不再是單純的單機(jī)設(shè)備制造商，而是自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)的總承包商。在廈門、青島以及上海洋山四期全自動(dòng)化碼頭中，設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）全部由振華重工自主研發(fā)。
　　據(jù)了解，自動(dòng)化碼頭主要由兩套系統(tǒng)構(gòu)成，一套是上文提到的ECS，是串聯(lián)起岸橋、軌道吊和AGV的設(shè)備控制系統(tǒng)，另一套是碼頭管理系統(tǒng)（TOS），負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)調(diào)度，好比碼頭的“大腦”。前者由振華開發(fā)，而后者則由碼頭方負(fù)責(zé)，最后整體由振華重工進(jìn)行集成。
　　上文提到的青島港，采取的是卡爾瑪旗下的Navis碼頭管理系統(tǒng)，而洋山四期的系統(tǒng)則由上港集團(tuán)（600018.SH）自主開發(fā)完成，這也使得該碼頭實(shí)現(xiàn)了從“神經(jīng)”到“大腦”的全部國產(chǎn)化。
　　對(duì)于振華重工而言，碼頭管理系統(tǒng)也是一個(gè)可觀的方向。朱連宇對(duì)記者表示，在多個(gè)自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目的洽談中，正在爭取業(yè)務(wù)的“整體打包”。不過，他也坦言，因?yàn)樯婕柏涍\(yùn)數(shù)據(jù)等商業(yè)信息，取得碼頭公司信任，開發(fā)TOS系統(tǒng)并不容易，先期還是以與碼頭公司聯(lián)合開發(fā)為主。
轉(zhuǎn)型“總承包商”
　　“總承包商”是振華重工轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞，但理解上卻可有狹義、廣義之分，也有橫向、縱向之別。
　　從自動(dòng)化碼頭業(yè)務(wù)延伸出去，振華重工試圖將臨港的高科技移植到城市中?；诩b箱代碼識(shí)別系統(tǒng)（CCRS），振華重工開發(fā)了一套智慧停車系統(tǒng)，能夠通過設(shè)置出入口的觸屏操作，實(shí)現(xiàn)車牌自動(dòng)識(shí)別、車輛自動(dòng)入庫、停車提醒等諸多功能。
　　這套系統(tǒng)由2015年開始研發(fā)，今年8月，公司為四川廣安建造的4套立體停車設(shè)備已經(jīng)通過現(xiàn)場驗(yàn)收，即將投入使用。朱連宇向記者透露，目前印尼的項(xiàng)目也在洽談之中，當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部長表現(xiàn)了極大興趣。
　　自動(dòng)化碼頭和智慧停車系統(tǒng)皆劃分在公司下屬的“智慧集團(tuán)”中。目前，振華重工內(nèi)部將主營業(yè)務(wù)分成了八類，由于各業(yè)務(wù)板塊跨度較大，去年公司內(nèi)部成立了七個(gè)子集團(tuán)，分管這八大業(yè)務(wù)，其中大重特型鋼構(gòu)業(yè)務(wù)并入了“海工集團(tuán)”，“港機(jī)集團(tuán)”負(fù)責(zé)港口機(jī)械，即傳統(tǒng)的集裝箱起重機(jī)，而自動(dòng)化業(yè)務(wù)劃入了“智慧集團(tuán)”。這七個(gè)子集團(tuán)目前采用事業(yè)部制管理模式，謀求專業(yè)化發(fā)展。
　　在轉(zhuǎn)型“總承包商”的過程中，振華重工當(dāng)然也沒有忘記傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)。事實(shí)上，在很多業(yè)務(wù)板塊，振華都在強(qiáng)調(diào)“配套”與“服務(wù)”。
　　朱連宇向記者透露，公司在世界各地的港口碼頭，擁有一支超過1000名專業(yè)人員組成的服務(wù)隊(duì)伍，可以提供完善的售后服務(wù)，為備品備件提供解決方案。
　　根據(jù)振華重工的測算，每年全世界碼頭的備件市場規(guī)模高達(dá)20億美元。為保證設(shè)備完好和維修及時(shí)，目前各碼頭往往自己儲(chǔ)備大量的備件，并適時(shí)往“倉庫”中加貨。
　　但這種模式一定程度上增加了碼頭的倉儲(chǔ)、物流成本。振華重工的設(shè)想是，“接管”碼頭的“備件倉庫”，利用其資源優(yōu)勢(shì)，搭建一個(gè)全球港機(jī)備件供應(yīng)平臺(tái)。
　　朱連宇十分看好這一市場?！拔覀兊拇a頭客戶資源是全世界最大的，但是這塊市場卻只占了很小的份額。通過商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)擴(kuò)大并主導(dǎo)全球港機(jī)備件售后服務(wù)市場?！?/P>

　　他的“野心”還不止于此。由于工作經(jīng)歷橫跨中國交建旗下多家公司，朱連宇十分注重充分發(fā)揮中國交建及旗下公司的資源優(yōu)勢(shì)。“原來振華只是自己走出去，這些年來，我們跟中交高度融合，在振華擁有自身優(yōu)勢(shì)的區(qū)域，要集成中交內(nèi)部資源一起走出去，組成一支聯(lián)合艦隊(duì)?！?BR>　　在這個(gè)過程中，振華可以扮演的角色，不僅是裝備制造商，還有港口及其周邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的總承包商。除了原有業(yè)務(wù)外，振華還能進(jìn)行渠道管理、平臺(tái)拓展和資金管理等增值業(yè)務(wù)。