2015年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到219.2萬(wàn)億，總費(fèi)用額達(dá)到10.8萬(wàn)億，體量大是我國(guó)物流行業(yè)的特點(diǎn)。而從總費(fèi)用額在GDP中的占比與同時(shí)期的美國(guó)來(lái)看，這一比值還有較大下降的空間。這給了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)契機(jī)。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進(jìn)入物流平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 而從物流行業(yè)對(duì)于To C端的App表現(xiàn)來(lái)看，整體的使用率與出行類、餐飲類相近，我們認(rèn)為這是個(gè)還不錯(cuò)的表現(xiàn)，但覆蓋率排在各類App的末端，我們認(rèn)為各家廠商還需要加強(qiáng)對(duì)于市場(chǎng)和用戶的教育。

運(yùn)輸費(fèi)用占到總費(fèi)用額的一半以上

　　2015年，全社會(huì)物流總費(fèi)用額為10.8萬(wàn)億。其中運(yùn)輸版塊市場(chǎng)份額最大，費(fèi)用額為5.8萬(wàn)億；保管費(fèi)和管理費(fèi)分別為3.7萬(wàn)億和1.4萬(wàn)億。

　　物流總費(fèi)用額在GDP中占比高，存在下降空間，物流總費(fèi)用額在GDP中的占比每下降1%，對(duì)應(yīng)節(jié)約千億成本

　　但與美國(guó)的對(duì)比中，我們?nèi)杂谐^(guò)8%的差距，對(duì)標(biāo)物流總費(fèi)用額10.8萬(wàn)億的市場(chǎng)數(shù)字，那么占比每下降1%，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)值都將數(shù)以千億計(jì)算。

BAT、資本、國(guó)家隊(duì)和物流巨頭，共同推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　物流產(chǎn)業(yè)得到四方勢(shì)力合力推動(dòng)，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，重點(diǎn)投資方向?yàn)檫B接供求的物流平臺(tái)。

　　國(guó)家隊(duì)重點(diǎn)投資大型港口碼頭和物流設(shè)備制造，以中海集運(yùn)77.84億收購(gòu)大型集裝箱企業(yè)佛羅倫和中遠(yuǎn)海運(yùn)3.68億歐元收購(gòu)比雷埃夫斯港口為代表。

天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國(guó)智慧物流骨干網(wǎng)

　　菜鳥物流網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)及物流數(shù)據(jù)的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò)不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務(wù)和基于消費(fèi)者真實(shí)生活中各種場(chǎng)景下的便民服務(wù)。

　　外資、民資、國(guó)企和基金是倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)行業(yè)中的主要參與者

　　倉(cāng)儲(chǔ)占地面積大，稅收和就業(yè)貢獻(xiàn)能力一般，所以如何在合適的地點(diǎn)從政府拿到地，是倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)商的核心能力。

　　冷庫(kù)人均占有面積低，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)存缺口

　　我國(guó)冷庫(kù)的面積居世界第三，但人均面積很低，僅為0.143立方米。此外因我國(guó)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)大多建于上世紀(jì)90年代，現(xiàn)還面臨設(shè)計(jì)理念落后、技術(shù)落后和設(shè)備老舊等問(wèn)題，從而降低了有效供給。

　　我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)化程度低，未來(lái)將持續(xù)增長(zhǎng)

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化平均普及率達(dá)到80%，而我國(guó)目前僅為20%。未來(lái)幾年內(nèi)，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域，我國(guó)預(yù)計(jì)將以15%左右的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

　　公路零擔(dān)市場(chǎng)分散程度很高，體現(xiàn)在公司多和頭部廠商份額低

中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)前10名市場(chǎng)份額之和占行業(yè)整體的1.8%，美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)前10市場(chǎng)份額之和卻高達(dá)70%。頭部廠商的市場(chǎng)份額大，有利于充分調(diào)配資源，達(dá)到降低成本提升效率的目的。

　　五大快遞企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的半壁江山

　　以順豐、圓通、申通、中通和韻達(dá)主導(dǎo)的快遞行業(yè)，已形成了自己的市場(chǎng)格局。2016年快遞市場(chǎng)Top 5企業(yè)的業(yè)務(wù)量占據(jù)了中國(guó)快遞總體業(yè)務(wù)量的一半以上。

物流類App和快遞類App有不同的使用場(chǎng)景

　　我國(guó)通常以30kg作為劃分線，高于30kg為物流，低于30kg為快遞。

　　物流和快遞兩類APP的使用重合情況上，僅為0.36%，重合度較低，表明兩類人群的使用需求并不相同，有著不同的使用場(chǎng)景，所以我們將會(huì)對(duì)物流和快遞類App進(jìn)行單獨(dú)分析。

物流及快遞類App Top10

　　在快遞類App Top10中，快遞行業(yè)前五廠商的App除順豐速運(yùn)躋身Top10外，通達(dá)系均未上榜，用戶更多使用的是第三方的快遞App。在物流類Top10中，貨車幫排名第一，傳統(tǒng)物流廠商僅德邦一家上榜。

以下為完整PPT：