現(xiàn)代物流講究的是高效，在道路運(yùn)輸中有些不可控制的因素，因此很多人將目光投入到如何節(jié)約裝卸貨，提高裝卸的效率。而叉車(chē)又是物流行業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)必不可少的搬運(yùn)工具，那么叉車(chē)如果也開(kāi)始無(wú)人化，難道叉車(chē)司機(jī)也要失業(yè)了？

　　首先要說(shuō)的就是近年來(lái)的無(wú)人化概念，這個(gè)概念逐漸被運(yùn)用到了社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)，而跟物流有關(guān)的就有無(wú)人分揀機(jī)器人、無(wú)人駕駛卡車(chē)、和接下來(lái)要說(shuō)的無(wú)人叉車(chē)，越來(lái)越多的新裝備也開(kāi)始投入到實(shí)際運(yùn)用中。

　　這類(lèi)無(wú)人叉車(chē)主要是以電來(lái)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備來(lái)對(duì)叉車(chē)進(jìn)行運(yùn)行的路徑規(guī)劃和工作流程規(guī)劃，當(dāng)然也可以人工介入，通過(guò)手持遙控器來(lái)進(jìn)行控制。

　　叉車(chē)頭頂采用了一個(gè)激光探測(cè)設(shè)備，通過(guò)周?chē)h(huán)境的反饋來(lái)確定車(chē)的實(shí)際坐標(biāo)，然后根據(jù)環(huán)境來(lái)自動(dòng)運(yùn)行搬運(yùn)工作。

　　在底部同樣有探測(cè)裝備，但這個(gè)裝備主要是用于確定貨物的所在位置，以及準(zhǔn)確的探測(cè)托盤(pán)的口徑，以便于手臂的叉入。

　　當(dāng)電池不足的時(shí)候，叉車(chē)可以根據(jù)設(shè)定去到指定的充電區(qū)域進(jìn)行能源補(bǔ)給，通過(guò)資料介紹這臺(tái)叉車(chē)最大抓舉1.4噸重的貨物，對(duì)于這個(gè)體積來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　應(yīng)用場(chǎng)景 高效倉(cāng)儲(chǔ)裝卸
　　前面我們也提出了一個(gè)疑問(wèn)，如果應(yīng)用此類(lèi)無(wú)人叉車(chē)，難道叉車(chē)司機(jī)也要失業(yè)了？而從實(shí)際上來(lái)看應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)檫@類(lèi)無(wú)人叉車(chē)暫時(shí)還無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的叉車(chē)，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法應(yīng)用在復(fù)雜的物流園區(qū)這一場(chǎng)景。

　　而它更多的應(yīng)該是用在大型的物流倉(cāng)儲(chǔ)上，有固定的空間環(huán)境然后結(jié)合線路進(jìn)行日常工作，1.4噸的最大抓舉也基本注定了它的局限性。雖然是無(wú)人，但叉車(chē)也依然需要人工進(jìn)行線路制定，在人工成本控制和搬運(yùn)效率上來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的。
　　當(dāng)然，在未來(lái)其實(shí)也不排除會(huì)有真正適用于物流園的無(wú)人叉車(chē)出現(xiàn)，在科技發(fā)展如此發(fā)達(dá)的今天，還有什么是不可能實(shí)現(xiàn)的呢？無(wú)人駕駛卡車(chē)都快出來(lái)了，實(shí)現(xiàn)一個(gè)無(wú)人駕駛的叉車(chē)會(huì)議由多難？可能未來(lái)司機(jī)都要失業(yè)了。