【導讀】物聯(lián)網(wǎng)去支持延續(xù)性的創(chuàng)新困難重重，很難吸引用戶的興趣。物聯(lián)網(wǎng)要走破壞性創(chuàng)新的路，那么物聯(lián)網(wǎng)的使命就是要創(chuàng)造新的“物種”。

　　最近工信部發(fā)布《關(guān)于全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)建設(shè)發(fā)展的通知》，也為NB-IoT劃分了專門的頻段。提出了2017年建設(shè)40萬基站，到2020年建設(shè)150萬基站的目標。

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展借助這兩年包括NB-IoT在內(nèi)的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的支撐，具備了真正產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；臈l件。業(yè)內(nèi)都期待這幾年內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)。

　　然而，回望2009年開始的物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們目前談?wù)摰膽煤孟襁€是智慧城市、智能家居、可穿戴設(shè)備，智能交通……看到的還是物聯(lián)網(wǎng)的碎片市場，除了政府投入之外的盈利困難。

這些年，我們真的沒有進步嗎？

　　從2009年到現(xiàn)在，整個信息產(chǎn)業(yè)的進步是巨大的。移動互聯(lián)網(wǎng)從起步已經(jīng)走向了普及甚至飽和。手機終端的演進超乎想象，甚至有點黔驢技窮。所有你能想到的APP應用都基本被開發(fā)出來了。云計算也從先驅(qū)走向了大眾，現(xiàn)在如果還用一臺物理機去支撐業(yè)務(wù)是不可想象的。人工智能雖然很虛，但是實在的機器學習已經(jīng)可以在很多特定領(lǐng)域解決問題。用戶的習慣發(fā)生了大的變化，用手機超過用電腦更超過看電視。移動支付迅速普及，無現(xiàn)金城市都可行了。在這樣的背景下，物聯(lián)網(wǎng)如果還去琢磨2009年的那些應用顯然已經(jīng)不合時宜了，那些很多是想象，不是真實的需求，也沒有可行的模式。

　　之前設(shè)想的物聯(lián)網(wǎng)應用大多圍繞著人，是擴展型的應用，錦上添花的應用。這些應用之前都有解決方案，前述設(shè)想大部分是想讓它們“好的過頭”而已。然而哈佛商學院教授克里斯坦森在《創(chuàng)新者的解答》（The Innovator'sSolution）一書里，已經(jīng)說明用戶會漸漸離開“好的過頭”的延續(xù)性創(chuàng)新，轉(zhuǎn)而選擇更具性價比，或者便利性更好，或者更具個性化的破壞性創(chuàng)新的產(chǎn)品。

　　那么，什么是“好的過頭”的延續(xù)性創(chuàng)新呢？當之前的“延續(xù)性創(chuàng)新”（下圖中左邊的斜線）在不斷的更新迭代中，已經(jīng)超過了“剛好滿足客戶需求的性能”的那條線時，就是所謂的“好的過頭”了。所謂過猶不及，后面才有破壞性創(chuàng)新”登場的機會（下圖中右邊的斜線）。

圖：破壞性創(chuàng)新模型

　　迷你KTV、照片打印機、共享充電寶，這波無人自助項目背后的邏輯是什么？       

　　物聯(lián)網(wǎng)在那些點上為用戶創(chuàng)造的價值已經(jīng)很小了，用戶可能需要一個窗簾遮光，但并不需要自動關(guān)它，更何況有時候還要另加一個遙控器！

　　物聯(lián)網(wǎng)去支持延續(xù)性的創(chuàng)新困難重重，很難吸引用戶的興趣。物聯(lián)網(wǎng)要走破壞性創(chuàng)新的路，那么物聯(lián)網(wǎng)的使命就是要創(chuàng)造新的“物種”。 
　　為了避免好過頭，它的第一個特征是要脫離對人的依附性。這樣的東西富人不需要，因為好過頭了，窮人用不起。人身上的，圍繞著人10米以內(nèi)的，家里的就是和人有依附性的，在這個范圍內(nèi)做延展性的應用，就是典型的好過頭。

　　新物種的第二個特征就是要能夠自服務(wù)。它不是一個簡單的傳感器，傳輸一個數(shù)據(jù)。它自己要提供一種服務(wù)，自成一個體系。共享單車是一個很好的案例。

　　自行車已經(jīng)有上百年歷史，租賃單車也不是什么新鮮的。現(xiàn)在的共享單車為什么是一個新物種呢？第一它脫離了人，在出租的業(yè)務(wù)流程中，沒有人參與，沒有人收費、看車。第二它是自服務(wù)的，支付、開鎖、還車自成體系。當然它的維修、調(diào)度還是靠人，但人退到了后臺。這時候物聯(lián)網(wǎng)的作用才是關(guān)鍵的、決定性的。移動互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了共享單車這個新物種。這個新物種已經(jīng)滿足用戶1-3公里出行的需求，所以它火了。

　　目前來看，這些“物種”產(chǎn)生的環(huán)境已經(jīng)具備，可以說只等風來了。比如共享模式（分時租賃）目前來講其實是用物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)最多的。一個供批量賣的設(shè)備，每個物品一個RFID當然太貴了，而且沒有渠道收回成本。但是對于共享模式的物品，盡可能的識別每一個物品，并追蹤、監(jiān)測每一個物品的狀態(tài)，怎么充分都不過分。越是充分，運營越精細，可挖掘的模式越多。

　　這也是為什么馬化騰認為OFO不是共享單車的主流的道理所在。共享模式下的物品，不用物聯(lián)網(wǎng)，就沒有運營可言。

　　另外一些案例就是自動售賣機、咖啡機、橙汁機、miniKTV等自助設(shè)備。曾經(jīng)的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)紅@浙大CCNT實驗室飲水機，會用微博發(fā)送自己的狀態(tài)。但它沒有真正走向大眾對不對？它就不是新物種，只是一個更好的飲水機。

圖：浙大CCNT實驗室飲水機

　　而目前的咖啡機就不同了，它是一個生產(chǎn)者、還是一個售貨員。當然它也會發(fā)“微博”只不過不是發(fā)給人們賣萌，而是發(fā)給運營人員，提供加水、加咖啡豆的關(guān)鍵信息。它發(fā)的消息的價值比在微博賣萌就大太多了，這時候為傳感器、為數(shù)據(jù)買單是天經(jīng)地義的。

　　進一步的新物種將會更多，可以預見的包括無人駕駛汽車，送快遞的車、各種機器人。他們有的會走進我們的生活，有的在工廠或者運輸環(huán)節(jié)。只有在他們之間才是真正的物聯(lián)網(wǎng)，人們之前設(shè)想的供應鏈數(shù)據(jù)化，各方面的數(shù)字化才能實現(xiàn)。

　　有人的環(huán)節(jié)都太麻煩，只能做出來一個更好的解決方案，而不是破壞性的。更狠一點說，我們進入了人做事只會好過頭，而新物種已經(jīng)可以滿足人們基本需求的時代。

　　物聯(lián)網(wǎng)的使命就是為這個時代服務(wù)，創(chuàng)造更多的新物種。