叉車做為現(xiàn)代物流中物料搬運(yùn)設(shè)備，具有共享的可能性
　　現(xiàn)代物流的核心是系統(tǒng)，可以共享的物流資源很多，主要有物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。
　　在共享物流設(shè)備資源方面，2015年以來，隨著商務(wù)部全面推進(jìn)了供應(yīng)鏈上下游商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，托盤循環(huán)共用發(fā)展非?？?，標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用，就是供應(yīng)鏈上下游通過共享標(biāo)準(zhǔn)托盤資源，實(shí)現(xiàn)上下游物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，通過“帶板運(yùn)輸”和“托盤共用”，物流系統(tǒng)間貨物交接不倒托盤，避免二次裝卸。而標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用實(shí)際上就是物流設(shè)備的共享模式。
　　可以肯定的說物流設(shè)備是可以共享的，做為現(xiàn)代物流中物料搬運(yùn)設(shè)備的叉車，也同樣具有共享的可能性。
　　那么叉車共享需要滿足怎樣的條件呢。
　　叉車共享的前提之一是必須要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通
　　要實(shí)現(xiàn)叉車共享就必須要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。借鑒Uber在物流行業(yè)的共享模式：通過共享卡車資源使貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配，那如何讓叉車與物料搬運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配就成為叉車共享的前提之一。
　　信息化是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，只有社會資源系統(tǒng)的信息實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，才可以充分實(shí)現(xiàn)需求者與擁有者的資源共享，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。
　　在共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下及商務(wù)部對現(xiàn)代物流行業(yè)的重視，將來一定會帶動物流行業(yè)的快速發(fā)展，建立互聯(lián)互通的現(xiàn)代物流共享系統(tǒng)，在信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，叉車共享也就有了實(shí)現(xiàn)的可能。
　　叉車共享的前提之二是標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同統(tǒng)一
　　標(biāo)準(zhǔn)化是共享叉車的關(guān)鍵，沒有標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)資源共享，即使實(shí)現(xiàn)了共享，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也會帶來共享叉車市場的服務(wù)、體驗(yàn)、價格不統(tǒng)一，引發(fā)更多問題。目前商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化倡導(dǎo)企業(yè)開展單元化物流創(chuàng)新，倡導(dǎo)從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開始，遵循中國產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)，共同遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和原則，實(shí)現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共享物流包裝，這為叉車等物流設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。
　　叉車共享的優(yōu)點(diǎn)
　　1、閑置叉車的使用率得以提高。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，人們通過租或借一種商品和技能，而不是通過購買所有權(quán)來享受其提供的服務(wù)，閑置叉車的使用率得以提高。
　　2、市場交易成本降低，改變商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率，同時，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強(qiáng)市場自身的信用約束，這樣大大降低了信息不對稱、減少了交易成本。在市場交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，傳統(tǒng)商業(yè)模式 “勞動者——企業(yè)——消費(fèi)者” 逐漸被“勞動者——共享平臺——消費(fèi)者”的共享模式所取代。
　　3、提高工作效率、降低成本。通過共享叉車實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物料搬運(yùn)工作效率，降低成本。
　　4、共享叉車可以滿足企業(yè)突發(fā)性、季節(jié)性以及長期需求，節(jié)省在企業(yè)在設(shè)備維護(hù)、維修和管理上的人力、物力成本，大大減輕企業(yè)資金運(yùn)作壓力，讓企業(yè)“輕資產(chǎn)”上陣，更關(guān)注核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
　　共享叉車的難點(diǎn)
　　1、共享叉車會帶來叉車的社會化重新配置，也會帶來對原有管理體制的沖突等問題，往往是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動，通過政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系。
　　2、對車輛的管理。叉車屬場（廠）內(nèi)專用機(jī)動車輛，又屬特種設(shè)備，共享叉車遭遇到各種比如車輛丟失、損壞及違規(guī)上路等情況，如何對共享叉車進(jìn)行管理成為一大難點(diǎn)?？蓞⒖糢ber Freight的新應(yīng)用，與Uber當(dāng)前打車應(yīng)用類似，Uber Freight也是基于位置的應(yīng)用。共享叉車通過車隊(duì)管理、叉車追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時獲取叉車位置，甚至還可以通過車隊(duì)管理獲取保養(yǎng)、維修等相關(guān)信息，解決共享叉車的管理難點(diǎn)。
　　3、共享叉車用戶體驗(yàn)的是設(shè)備的使用價值，對服務(wù)的定制化、響應(yīng)時間、靈活性等軟性指標(biāo)的要求更高，如何滿足客戶更加多元化和個性化的服務(wù)。
　　總之，在共享經(jīng)濟(jì)的影響下及商務(wù)部對共享物流的大力支持下，共享叉車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)叉車資源共享，優(yōu)化資源配置，更可以帶來效率提升，提高作業(yè)服務(wù)水平，是值得大力推進(jìn)的模式。今天我們還在談共享叉車的可能性，或許未來叉車共享將是改變工業(yè)車輛行業(yè)格局的一股重要力量。