然而,盡管中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)熱度高漲,機(jī)器人企業(yè) “小而散”,高層次人才嚴(yán)重短缺,科研基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)狀讓人擔(dān)憂。
在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)全球重要專(zhuān)利申請(qǐng)人中,日本安川電機(jī)與發(fā)那科公司分別位居全球前兩位,三星、日立、本田、索尼、庫(kù)卡、西門(mén)子等公司緊隨其后。令人遺憾的是,在全球相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量Top15的排名中,中國(guó)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)人無(wú)一上榜,中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際巨頭之間的技術(shù)實(shí)力差距明顯。
那么,用市場(chǎng)換技術(shù)會(huì)帶來(lái)哪些危害呢?
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘痛教訓(xùn)是:用市場(chǎng)換技術(shù)。市場(chǎng)讓出來(lái)了,技術(shù)卻沒(méi)有得到。
中國(guó)的機(jī)器人企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn),勇于跳出思維的怪圈,尋找新的商業(yè)模式,而不是就技術(shù)發(fā)展談技術(shù)。任何技術(shù)都是有生命周期的,絕對(duì)沒(méi)有一成不變的技術(shù),而任何技術(shù)的更新?lián)Q代一定是跨越式的。
過(guò)去,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遲遲發(fā)展不起來(lái),關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不能突破,可是,特斯拉汽車(chē)不需要發(fā)動(dòng)機(jī),它瞄準(zhǔn)的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)方向:純電動(dòng)汽車(chē)。
特斯拉的成功更多應(yīng)該歸功于商業(yè)模式的創(chuàng)新,特斯拉的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式,而不是電機(jī)、電控。特斯拉所使用的電機(jī)、電控這些純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心零部件并不是自己生產(chǎn)的,而是全球采購(gòu)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,真正的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。
中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起步較晚、發(fā)展落后是完全可以理解的,畢竟中國(guó)的工業(yè)化任務(wù)還沒(méi)有完成。如果,機(jī)器人產(chǎn)業(yè)要想超車(chē),可行嗎?
其實(shí),不一定是超過(guò)別人,能夠追上去也不錯(cuò)。但須滿足以下兩個(gè)條件:
一是要有國(guó)際化的、一流的研發(fā)人才。即使有機(jī)器人領(lǐng)域的人才還不夠,還必須是國(guó)際化的、處于機(jī)器人領(lǐng)域最前沿的研發(fā)人才,只有他們才能夠精準(zhǔn)把握最新的發(fā)展路線和發(fā)展方向。
二要有可持續(xù)的資金投入。錢(qián)是硬通貨,沒(méi)有錢(qián)要搞科研是絕對(duì)不可能的。究竟需要多少錢(qián),沒(méi)有人知道,但需要的時(shí)候隨時(shí)就該有錢(qián)可以支配。
今天人們贊嘆谷歌、微軟、蘋(píng)果這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們真的很厲害,但很多人根本不知道他們有多少投入。
在國(guó)際上,上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),每年投資10 億美元搞科研的企業(yè)不在少數(shù),而且有的少則投資五六年,多則十多年,他們能夠沉住氣,堅(jiān)持下去。有些科研項(xiàng)目連續(xù)五六年沒(méi)有任何成果出來(lái),他們都覺(jué)得很正常。
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