目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車占比在30%左右，前五年時(shí)間這一比例提高了十個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2020年電動(dòng)叉車比例將達(dá)到40%左右。隨著各地對(duì)排放要求的提高，預(yù)計(jì)這一比例還將進(jìn)一步提升，不排除國(guó)家和地方推出鼓勵(lì)購買政策，屆時(shí)這一比例還有可能增加。倉儲(chǔ)叉車需求一直保持年增長(zhǎng)20%左右，也將進(jìn)一步增加電動(dòng)叉車在總銷售量中所占的比例。
　　電動(dòng)叉車與內(nèi)燃叉車的占比，倉儲(chǔ)叉車與平衡叉車的占比一直是出于上升狀態(tài)，但2016年上半年出現(xiàn)變化，主要是4月1日非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)二切換國(guó)三前去庫存的原因。
　　出口方面持整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，好于去年，2016年1—9月相比去年同期出口增長(zhǎng)9.95%。增長(zhǎng)較好的國(guó)家有德國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等。出口中內(nèi)資品牌分化較大，一些品牌今年增長(zhǎng)幅度較大，而有些一直以出口為主的品牌下降幅度較大。

2014—2016年9月個(gè)月出口情況

中國(guó)工業(yè)車輛未來發(fā)展趨勢(shì)分析
一、市場(chǎng)預(yù)測(cè)
　　世界銷售量，全球機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛總體繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，新型經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)出現(xiàn)分化，主要經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)主要以西歐、美國(guó)為主的市場(chǎng)保持良好的上升，已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。
　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，經(jīng)歷一年多調(diào)整后，今年市場(chǎng)需求量增加，好于預(yù)期，隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升未來還會(huì)保持小幅度增長(zhǎng)，車型更加豐富，便于操作、管理、提高效率的功能要求將較之前更廣泛地得到應(yīng)用。
　　出口形勢(shì)，2015年電動(dòng)叉車出口已超過內(nèi)燃叉車，繼內(nèi)燃叉車后，電動(dòng)步行式倉儲(chǔ)叉車正在成為出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在匯率、成本變化下，唯有讓產(chǎn)品質(zhì)量更可靠的同時(shí)盡快提升品牌認(rèn)可度和服務(wù)能力，提升增和競(jìng)爭(zhēng)力。
二、未來關(guān)注的方向
1、排放政策
　　淘汰高排放的落后車型，使用環(huán)保、節(jié)能設(shè)備將成為國(guó)家和地方治理環(huán)境的重點(diǎn)，使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管將更加嚴(yán)格，一些地區(qū)和城市還推出比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更高的地方標(biāo)準(zhǔn)（例如北京、深圳等），北京和深圳還在考慮對(duì)購買電動(dòng)叉車實(shí)行補(bǔ)貼政策。從以上情況來看，未來電動(dòng)叉車占比會(huì)越來越高；內(nèi)燃叉車在國(guó)三切換期間去國(guó)二庫存，上半年沒有出現(xiàn)大的跌幅，但從后續(xù)情況看，未來內(nèi)燃平衡叉車還將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

電動(dòng)叉車與內(nèi)燃叉車的占比、倉儲(chǔ)叉車與平衡叉車的占比

2、新技術(shù)
　　新技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用正在以前所未有的速度滲入各個(gè)行業(yè)，節(jié)能環(huán)保、新能源、互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、智能駕駛、車隊(duì)管理、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、AR/VR等成為近年來技術(shù)熱點(diǎn)，需引起重視。

2016-2020年我國(guó)無人搬運(yùn)車（AGV行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)）