在30日的中國-東盟企業(yè)家論壇物流分論壇上，中國和東盟等地的物流行業(yè)的企業(yè)家、專家、學(xué)者們共聚一堂，圍繞“鍛造超級供應(yīng)鏈， 一帶一路 大格局下的現(xiàn)代物流業(yè)”的主題做了交流。

　　萬家物流董事長范立軍說到，服務(wù)供應(yīng)鏈是企業(yè)的競爭力，集約式倉儲物流體系的投資和成本都比較大。目前，各國的物流行業(yè)都在推進服務(wù)供應(yīng)鏈。全球化之后，供應(yīng)鏈不斷縮短。互聯(lián)互通不單單指基礎(chǔ)設(shè)施等方面，更是指市場的互聯(lián)互通。發(fā)展供應(yīng)鏈金融，物流行業(yè)應(yīng)該扮演好自己的角色。如今，中國企業(yè)大量到海外做經(jīng)貿(mào)園區(qū)，從宏觀角度來看，要推進中國物流一體化，企業(yè)就應(yīng)該降低綜合性成本?，F(xiàn)代物流的交易成本較高，降低成本有助于提升企業(yè)的客戶競爭力。

　　遠成集團物流總裁任倩認為，新常態(tài)下，圍繞穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)工作，企業(yè)家需要研究宏觀政策，嘗試打通內(nèi)外政策的連接，推動民族品牌企業(yè)的信息化管理創(chuàng)新。

　　昆明南亞東南亞國際物流研究院院長、國際注冊物流規(guī)劃師劉金鑫圍繞構(gòu)建南方絲綢之路物流系統(tǒng)，促進區(qū)域交通運輸可持續(xù)發(fā)展闡述了具體觀點和建議：復(fù)興南方絲綢之路的關(guān)鍵在于互聯(lián)互通，陸港建設(shè)與運營是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重點，推進倉干配一體化服務(wù)。在具體實施中，真正執(zhí)行聯(lián)合國《政府間陸港協(xié)定》，強化政策和資金扶持，將國際陸港建設(shè)與運營置于優(yōu)先地位，開發(fā)南方絲綢之路國際多式聯(lián)運走廊；在原有4個陸港項目的基礎(chǔ)上，積極爭取將大理、蒙自、騰沖、孟定、水富等5地申報成為聯(lián)合國國際陸港，主動參與構(gòu)建“一帶一路”陸港網(wǎng)項目之中，繼續(xù)完善騰俊國際陸港的鐵路、公路無縫銜接建設(shè)，強化網(wǎng)絡(luò)布局支撐，形成以陸港為中心，干線運輸網(wǎng)、倉儲基地、配送終端的有效服務(wù)體系，打造開發(fā)南方絲綢之路的國際多式聯(lián)運走廊樣板工程。