間接方法利最常見的是蘭金循環(huán)，原理是使用廢熱來產(chǎn)生蒸汽，再利用蒸汽帶來的動能發(fā)電，預(yù)計到2020年，這種裝置將提高燃油效率超過7.5%。

　　三、可變氣門技術(shù)

　　可變氣門驅(qū)動(VVA)是一個類似于汽車發(fā)動機(jī)上的技術(shù)，更多的應(yīng)用于大型柴油發(fā)動機(jī)上。與其他技術(shù)如斷缸，可變氣門技術(shù)可以更輕易的實(shí)現(xiàn)增大燃油效率，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。目前，這一技術(shù)正在被重點(diǎn)研究。

　　四、閉環(huán)燃燒控制

　　閉環(huán)燃燒控制的概念是實(shí)時監(jiān)控整個燃燒的過程。這要求從燃料注入就開始控制，包括燃料注入的策略，缸內(nèi)壓力的調(diào)整等。有數(shù)據(jù)表明：閉環(huán)控制可以比傳統(tǒng)意義上的開環(huán)控制提高2%-4%的燃燒效率。然而，閉環(huán)控制帶來的是系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，這會帶來穩(wěn)定性的隱患，還意味著成本的增加。不過，閉環(huán)控制技術(shù)已經(jīng)在汽車發(fā)動機(jī)上很好的證明其效果，因此，未來，重型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方向上，這勢必也是一個無法繞過的方向。

　　五、替代能源技術(shù)

　　以汽車排放潔凈化、燃料消耗節(jié)約化、能源品種多元化為特征的各種汽車技術(shù)的出現(xiàn)，正在深刻影響行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前可以影響叉車行業(yè)的替代能源主要有液化氣、天然氣、甲醇等清潔能源產(chǎn)品，這些替代能源叉車將從尾氣排放上終結(jié)內(nèi)燃柴油車黑煙滾滾的印象。一般的認(rèn)知是汽油叉車的尾氣PM2.5數(shù)值(也就是黑煙、煙度值、不透光系數(shù)等多種稱謂)只有柴油叉車的2.5%，液化氣叉車只有柴油叉車的1%，甲醇及天然氣叉車只有柴油叉車的5‰，尾氣排放即便不做處理，在煙度值上面是相當(dāng)?shù)母蓛?，相?dāng)于現(xiàn)有國三叉車在尾氣排放上面加上了一個主動再生DPF的煙度凈化器產(chǎn)品結(jié)果。此類替代能源叉車在尾氣排放要求嚴(yán)格的城市，如北上廣深等地有著極為實(shí)用的推廣意義。

　　以美國、歐洲、日本、巴西為例，這些國家和地區(qū)都想降低交通能源對石油的依賴，雖然技術(shù)路線有所不同、具體做法有所差異，但都把“節(jié)能”放在了首要位置。大方向相同，是因?yàn)槎济媾R交通能源的選擇利用與環(huán)境改善的關(guān)系問題;側(cè)重點(diǎn)不同，是因?yàn)楦髯缘馁Y源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源品種的來源和比例不同。

　　應(yīng)該說，各國在制定交通能源替代發(fā)展戰(zhàn)略時會更符合自身的資源條件，且和本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。比如，美國發(fā)展乙醇結(jié)合了解決本國農(nóng)產(chǎn)品低價銷售的問題，巴西發(fā)展乙醇是為了解決甘蔗的生產(chǎn)和消納，雖然都在發(fā)展乙醇，但著眼點(diǎn)不同;日本是個資源匱乏的國家，因此把提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選，同時推進(jìn)生物乙醇、生物甲醇的應(yīng)用，促進(jìn)電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展，把重點(diǎn)放在技術(shù)提高上;而歐洲的汽車市場和燃料市場相對穩(wěn)定，因此選擇了對燃料增量需求不高的生物柴油路線。

　　煤炭是我國的主體能源，占我國能源消費(fèi)總量比重的66%~70%，煤炭的節(jié)能減排就是實(shí)現(xiàn)煤炭的高效和潔凈利用。推進(jìn)我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。煤炭和動力系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧?甲醇替代恰恰能很好地解決這個問題，這是我們考慮甲醇替代的基本出發(fā)點(diǎn)。

　　生產(chǎn)甲醇的原料來源非常廣，除了煤和天然氣外，垃圾、高硫煤、煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇，而且技術(shù)較成熟。所以說甲醇是清潔能源，而且不僅僅局限于燃燒后的排放清潔。合肥寶發(fā)動力著眼于替代能源動力產(chǎn)品的開發(fā)，也是著眼于未來排放及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　以上這些技術(shù)，只是在日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)下催生出來的一系列技術(shù)，未來，相信全球排放要求會越來越嚴(yán)苛，內(nèi)燃叉車的燃燒效率和替代能源技術(shù)無論到何時都是一個技術(shù)發(fā)展方向，所以在不遠(yuǎn)的未來，發(fā)動機(jī)的燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性定會越來越高。

　　說了這么多內(nèi)燃叉車未來的機(jī)會，當(dāng)然也不能否認(rèn)如果改變了以煤等化石能源為主的能源轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)前提下，純電動叉車還是未來的真命天子這個事實(shí)。但基于內(nèi)燃車發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車在未來10到15年甚至更長時間內(nèi)還會是市場的中流砥柱。