自2009年，中國取代美國成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費國之后一直保持至今。據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會（ITA）統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，2016年全球工業(yè)車輛銷售量有望突破110萬臺，刷新歷史記錄。據(jù)中國工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分（CITA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2016年中國工業(yè)車輛產(chǎn)銷量將超過36萬臺，目前中國工業(yè)車輛在世界的地位仍是舉足輕重。

　　今年10月在杭州舉辦的2016工業(yè)車車輛年會上，工業(yè)車輛分會秘書長張潔就國內(nèi)外工業(yè)車輛市場概況與參會嘉賓分享。2016年在全球工業(yè)車輛銷售量中，各洲訂單量與去年同期相比增幅最大的是歐洲13.47%。1-9月世界主要市場銷量前15位的國家中，中國202740臺同比增長8.55%繼續(xù)領(lǐng)跑，而增長幅度最大的三大市場為意大利、俄羅斯和荷蘭，增長率均超過了20%。

　　在國內(nèi)，從2015年開始電動叉車出口已高于內(nèi)燃叉車，增長最大的車型還是倉儲叉車。進口機動工業(yè)車輛方面，除電動步行式倉儲叉車外，其他車型均為負增長。電動與內(nèi)燃叉車比例方面，中國市場2016年1-9月的電動叉車占總銷量的終于突破了三成至30.29%，相比美德日等歐美國家60%以上的市場比例而言，仍有巨大空間。倉儲與平衡重車型比例情況也是同樣的情況，倉儲車型增長空間較大。電動叉車國內(nèi)使用最多的為廣東、浙江、江蘇等主要的倉儲物流強省和制造業(yè)大??；倉儲叉車使用分布亦是集中在倉儲物流較發(fā)達省市。

　　近兩年來，中國工業(yè)車輛行業(yè)產(chǎn)銷量仍處于高位運行，2014年工業(yè)車輛銷量達359622臺（不含貼牌），創(chuàng)歷史新高；2015工業(yè)車輛車輛銷量327626臺（不含貼牌），略有下滑。據(jù)悉，2016年全國總銷量有望突破36萬臺，創(chuàng)造歷史新高。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計，2014年度叉車制造企業(yè)整機銷售額183.7244億人民幣，2015年度叉車制造企業(yè)整機銷售額161.7888億人民幣。中國雖是叉車產(chǎn)銷大國，但除了合力、杭叉這兩家公司的銷售量比重較高，其它分布在全國各地的大小企業(yè)的銷售量仍不具規(guī)模。可以看出中國的叉車企業(yè)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中叉網(wǎng)（叉車商鋪）欄目不完全統(tǒng)計，近幾年來國內(nèi)的叉車及物流搬運設(shè)備制造企業(yè)數(shù)量一直呈上升趨勢，2014年注冊商鋪叉車制造商471家，2015年注冊商鋪叉車制造商上升至493家，2016年中叉網(wǎng)商鋪注冊生產(chǎn)廠家超過500家，工業(yè)車輛產(chǎn)品代理銷售商超過4000家，由此形成了中國龐大的工業(yè)車輛產(chǎn)銷體系，也造就了中國叉車的工業(yè)生產(chǎn)力，與此同時，同質(zhì)化競爭也成為企業(yè)面臨的惡性問題，如何解決好市場痛癥，需要企業(yè)對產(chǎn)業(yè)的正確定位和健康的發(fā)展體系規(guī)劃。時至今年國三排放標準法規(guī)正式實施，要求對于排放升級提出新的標準。面對市場變化，叉車企業(yè)也加強自身創(chuàng)新力和產(chǎn)業(yè)新定位，不斷提升國產(chǎn)叉車在全球市場競爭力，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、系統(tǒng)等多層面的產(chǎn)業(yè)升級，為中國工業(yè)車輛走在世界舞臺再接再厲。

以上內(nèi)容屬行業(yè)人士觀點，僅供參考。