一、公路物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
　　公路物流運(yùn)輸業(yè)的繁榮是由3000萬貨車司機(jī)的犧牲換來的，3000萬人長年漂泊在外，拋家離舍、風(fēng)餐露宿、沒日沒夜地行駛在人生地不熟的各條公路上，無數(shù)次犧牲健康，陪伴家人的時(shí)間，才能支撐起公路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

　　即使在如此惡劣的環(huán)境下，貨車司機(jī)們也是任勞任怨，由于經(jīng)常缺乏貨源，運(yùn)費(fèi)偏低，為了增加收入，大多司機(jī)選擇“多跑多拉”的方式，多跑意味著“疲勞駕駛”，“多拉”意味著超載，甚至有的司機(jī)為了省錢，一個(gè)人疲勞跑完全程......由于運(yùn)價(jià)過低，貨車司機(jī)對貨車的維修保養(yǎng)也盡量節(jié)約，有的車是“帶病”行駛，有的車維修的時(shí)候也只使用“代件”，車況得不到有效保證。
　　3000萬貨車司機(jī)的生存越來越艱難，8月18日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作會(huì)議，將在全國范圍內(nèi)重點(diǎn)開展三個(gè)“專項(xiàng)行動(dòng)”，2016年9月21日至2017年7月31日為重點(diǎn)整治階段：集中開展專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲查處貨車違法超限超載等違法行為。
　　貨車司機(jī)似乎走到一個(gè)死胡同，超載被罰款，但不超載又無法生存，陷入惡性循環(huán)，超載、疲勞駕駛、車況不佳，已經(jīng)成為威脅公路安全的首要因素。曾做過專門報(bào)道，超限超載運(yùn)輸已經(jīng)成為公路第一殺手！
　　二、專注于治理超載，不治理運(yùn)費(fèi)其實(shí)很難有效果
　　貨車司機(jī)之所以出現(xiàn)了目前的困境的原因在于：一、對超載治理不嚴(yán)格，運(yùn)管部門對超載的車輛網(wǎng)開一面，沒有超載的貨車在運(yùn)價(jià)上就沒有競爭力；二、物流行業(yè)缺乏完善的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)長期偏低。3000萬司機(jī)都是個(gè)體戶，是游兵散勇，缺乏議價(jià)能力，我國尚未形成一家規(guī)范化的企業(yè)將它們管理起來。因?yàn)樽越ㄜ囮?duì)的成本非常高，司機(jī)管理難度也大，中間環(huán)節(jié)冗長，無形中都在增加成本，所以只能通過運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包、信息部調(diào)車、黃牛調(diào)車等方式采購社會(huì)化運(yùn)力。運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失導(dǎo)致貨車司機(jī)在實(shí)際運(yùn)貨過程中只能通過壓低價(jià)格來拿訂單，打“價(jià)格戰(zhàn)”。
　　運(yùn)費(fèi)壓榨，中國物流行業(yè)只能永遠(yuǎn)在低水平發(fā)展。解決中國公路物流的現(xiàn)狀，一是要國家主管部門要介入，制訂標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)，讓貨車司機(jī)的收入更有保障，讓貨車司機(jī)不輕易去超載、貨車得到有效維護(hù)、貨車司機(jī)不疲勞駕駛。在我國出租車就是標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的，出租車不存在競價(jià)可能，出租車司機(jī)的生存有基本保障。雖然貨車運(yùn)輸沒有出租車的運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)化，但是，貨車運(yùn)輸可以比出租車的運(yùn)價(jià)定的更細(xì)化一些，比如，冷鏈的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，化學(xué)品的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格、活禽的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸價(jià)格等，將基本運(yùn)輸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)先訂出來。貨車運(yùn)輸?shù)挠唾M(fèi)、過路過橋費(fèi)基本都可以計(jì)算出來的，貨車的購買費(fèi)用的攤銷，車輛的維修及保養(yǎng)費(fèi)用也是可預(yù)見的，也就是說貨車的運(yùn)輸成本基本是可預(yù)見的，不存在成本大量壓縮的可能，所以，現(xiàn)在說的運(yùn)費(fèi)競價(jià)是不太合理的。
　　國家規(guī)定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是貨車運(yùn)輸費(fèi)用的下限，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就有可能讓貨車司機(jī)沒有利潤，有物流需求的單位出價(jià)不能突破這個(gè)底限（物流費(fèi)用低于國家標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的時(shí)候，遇有物流糾紛，法理上站在司機(jī)一邊）。在突破貨車司機(jī)生存底限的情況下，國家治理貨車超限超載、疲勞駕駛，減少交通事故都會(huì)有壓力。
　　除了國家制訂標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)外，叭叭速配這樣的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺也可以通過物流大數(shù)據(jù)分析，幫助貨車司機(jī)快速找到貨物，減少司機(jī)等待貨物的時(shí)間，減少空駛率、減少運(yùn)載量不足，增加貨車司機(jī)的收入；同時(shí)也可以幫助企業(yè)快速發(fā)貨，提升產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，提升市場競爭力。
　　有的人認(rèn)為，貨車運(yùn)輸費(fèi)用低，是因?yàn)樨涇囂?，運(yùn)力過剩造成的。我不認(rèn)同這種說法：中國大部分產(chǎn)業(yè)是過剩的，但是，在過剩的產(chǎn)業(yè)里面，也有高溢價(jià)的產(chǎn)品，這是因?yàn)橐恍﹥?yōu)秀的企業(yè)，在同質(zhì)化競爭的情況下，能提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，有品牌影響力的產(chǎn)品。
　　中國的貨車有3000多萬輛，90%以上是歸屬個(gè)體到司機(jī)，他們根本上算不上一個(gè)企業(yè)，也根本談不上品牌。叭叭速配這樣的信息化平臺，可以讓貨車司機(jī)快速找到貨物，更多的時(shí)候是提供一種信譽(yù)保證，讓貨主感覺在叭叭速配找的貨車信譽(yù)是可靠的、服務(wù)是可靠的。讓貨車司機(jī)在統(tǒng)一的品牌下，提供統(tǒng)一的運(yùn)輸服務(wù)，通過統(tǒng)一的品牌服務(wù)，提升貨車司機(jī)的服務(wù)溢價(jià)能力，進(jìn)一步提高貨車司機(jī)的收入。