文章導讀：近期中國物流與采購聯(lián)合會主辦、天地匯協(xié)辦的“2016年中國物流供給側改革高峰論壇”在上海舉行，來自政、企、學界資深人士悉數(shù)到場并發(fā)言，屢屢碰撞出精彩的火花，為物流產(chǎn)業(yè)供給側改革建言獻策。

　　中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)訊 （記者 宋杰） 2016年作為“十三五”開局、供給側改革元年，中小企業(yè)都擔負著優(yōu)化產(chǎn)業(yè)、增質增效、穩(wěn)定就業(yè)、穩(wěn)固民生，助力中國經(jīng)濟轉型升級的重要任務，而物流行業(yè)作為經(jīng)濟流通的重要環(huán)節(jié)更是重中之重。中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)記者8月15日獲悉，近期中國物流與采購聯(lián)合會主辦、天地匯協(xié)辦的“2016年中國物流供給側改革高峰論壇”在上海舉行，來自政、企、學界資深人士悉數(shù)到場并發(fā)言，屢屢碰撞出精彩的火花，為物流產(chǎn)業(yè)供給側改革建言獻策。

　　推動物流供給側改革已經(jīng)成為“必選項”

　　作為連接供給和需求的紐帶，物流供給側的改革自2015年以來便得到了中央高層的高度重視。今年6月1日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會，審議并原則通過《交通運輸部關于推進供給側結構性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（送審稿）。

　　6月21日，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，明確提出，要進一步促進交通與物流融合發(fā)展，有效降低社會物流總體成本。

　　7月8日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平時隔兩年再次主持召開經(jīng)濟形勢專家座談會，就當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作聽取專家學者意見和建議，并發(fā)表重要講話，向包括物流產(chǎn)業(yè)在內的眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)供給側結構性改革提出了“有力、有度、有效”的新要求。

　　無獨有偶，在7月20日召開的國務院常務會議上，李克強總理也再度強調了推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”建設工作的重要性。李克強說，我國在物流方面仍有很突出的“短板”，發(fā)展物流業(yè)、降低流通成本還有很大的潛力可挖。

　　眾所周知，我國國土幅員遼闊，資源儲藏和經(jīng)濟發(fā)展相對不均衡，在催生出龐大的物流產(chǎn)業(yè)需求的同時，也讓物流成本成為了經(jīng)濟成本中占比較大的部分。姚景源在談及物流供給側改革的必要性問題時說道，“在以制造業(yè)為主導的傳統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)下，諸如資源成本、生產(chǎn)成本、運輸成本、物流環(huán)境等要素，都會影響到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體構成，也反過來制約了區(qū)域經(jīng)濟結構的調整?！?/P>

　　據(jù)國務院參事室特邀研究員姚景源介紹，2015年，中國物流總收費10萬億元，占國內生產(chǎn)比18%，而發(fā)達國家只有8、9%，差距十分巨大?！皬钠髽I(yè)生產(chǎn)成本來說，去年每百元主營業(yè)務生產(chǎn)成本是85.97元，其中30%是物流成本，而發(fā)達國家只占了10%-15%。中國的物流行業(yè)發(fā)展時間不是很長，但影響力已經(jīng)深入到了大部分行業(yè)中，是不折不扣的‘基石’產(chǎn)業(yè)?！?姚景源舉例說。

　　在新常態(tài)的大背景下，這種“基石”作用被進一步擴大了。當前，中國既要保持中高速增長，又要保證經(jīng)濟走向中高端。但是若兩個“中高”脫離物流行業(yè)的現(xiàn)代化顯然是不可能的。在新常態(tài)的建設過程中，中國的物流行業(yè)必定是最有潛力發(fā)展的重要行業(yè)。

　　識別產(chǎn)業(yè)癥結需具備“火眼金睛”

　　今年年初以來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的帶動下，一大批打著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”旗號的平臺和公司也應運而生。打開報紙和新聞，盡是物流平臺創(chuàng)業(yè)、融資的消息。從“物流淘寶”到“車貨匹配”，再到后來的“滴滴模式”，各種新概念不斷刷新著人們的認知。然而，當風頭過去，市場開始冷靜下來之后，真正能為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟帶來實質性改變的卻少之又少。

　　“供給側改革和‘互聯(lián)網(wǎng)+’的走熱也給物流行業(yè)帶來了一些新的泡沫。”在談到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進程的時候，經(jīng)濟學家馬光遠用“工匠精神”四個字表達了他對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的擔憂和期待?！昂芏嗥髽I(yè)并不懂物流，只是看這個概念火了，就過來投資一個東西賺一筆熱錢。中國現(xiàn)在每個行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個，明天干那個，沒有持久的恒心，到最后一事無成。”

　　他號召在場的企業(yè)家們“認真做、好好地做、堅持做”，當物流產(chǎn)業(yè)里的“工匠”。

　　上海天地匯供應鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼CEO徐水波則認為，地方政府要推動物流供給側改革、發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是一帖“良藥”，但從政府層面來說，需要有真正的“火眼金睛”來辨真識偽，尋找到真正有能力的合作伙伴。

　　對于熟悉物流行業(yè)的人來說，徐水波這個名字應該并不陌生。在獨自創(chuàng)業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過傳化物流CEO一職，并在全國范圍內率先提出公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時任國家總理溫家寶的高度肯定，得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

　　在徐水波看來，中國物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問題人盡皆知但真正有能力提出有效解決方案的卻寥寥無幾，很大程度上是因為業(yè)界習慣于將上述問題孤立對待，而忽略了其相互之間的交叉影響。

　　“許多人受到了阿里系菜鳥物流的影響，以為做‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’就是做淘寶，把線下的交易轉移到線上，但這種轉移能夠節(jié)省的成本空間其實還不足5%，幾乎可以忽略?！毙焖ㄕJ為，推動物流產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”，另一端的重點依然在環(huán)節(jié)和鏈條上。

　　眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個體運營者占據(jù)，這一點在公路運輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務。

　　對于這個問題，歐美國家上世紀便提出了“甩掛運輸”的概念，并得到了國內許多從業(yè)者的模仿。然而，單一的甩掛模式并不能從根本上解決中國公路運輸“小、散”的問題。客觀現(xiàn)狀是，大部分個體運營者在貨源和裝卸上并沒有達到甩掛的基本要求。

　　“即使各地已經(jīng)建立起了物流港，大部分司機的也還是會直接從廠商那里接貨，裝卸環(huán)節(jié)避免不了。除此之外，由于各地區(qū)的物流港之間相對孤立，并沒有一個完善的雙向運輸調配系統(tǒng)，因而對于大部分司機來說，往返過程中的貨物均衡也難以保障，這就迫使許多司機不得不壓低返程運輸價格，進而讓整個市場陷入了價格戰(zhàn)的局面?！毙焖ㄕf。

　　“靠譜”團隊需要具備專業(yè)能力

　　據(jù)悉，為了解決上述這些難題，天地匯耗時三年建立了國內第一個“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡”。在線下，通過合作的方式改造、升級已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡，同時重金購入統(tǒng)一車輛，以人車分離的方式實現(xiàn)了國內第一個以“無車承運人”的模式開展甩掛業(yè)務的企業(yè)。

　　目前，天地匯已經(jīng)在全國范圍內建立了57個物流園區(qū)，形成了中國最大的物流園區(qū)網(wǎng)絡，擁有約30萬會員，物流企業(yè)會員10000多家，收入每年以10倍數(shù)在增長。在平臺上，車輛的利用率已經(jīng)從國內平均的30%左右提高到了接近歐美國家的70%以上，距離實現(xiàn)“追趕歐美20年領先優(yōu)勢”近在咫尺。

　　在這一成果的背后，卻是多方因素共同作用的結果。徐水波提出，在推進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，應當從以下幾個方面對平臺和企業(yè)進行綜合考量。

　　首先是模式。正確的模式需要團隊創(chuàng)始人對行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，并且對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢有較為深刻的認知。徐水波透露，關于“物流園區(qū)網(wǎng)”模式的構想早在他擔任傳化物流CEO期間就已萌發(fā)，但受限于傳化自身的發(fā)展戰(zhàn)略未能被采用，這才有了后來離職創(chuàng)建天地匯的故事。

　　其次是團隊。在天地匯的創(chuàng)業(yè)團隊中，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標準之一就是核心能力能否精準地契合行業(yè)所要解決的問題。徐水波介紹，目前天地匯團隊中的許多成員都具備幾千人到幾萬人團隊的管理經(jīng)驗，具有大組織、大體系、大網(wǎng)絡、大貨量的管理概念，這在公路物流這個巨大的產(chǎn)業(yè)里尤為珍貴的。

　　最后是運作效率。傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負責開發(fā)、運營和維護，但在徐水波看來，在全國公路港建設已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴張方式的效率遠遠沒有調用本地資源進行合作更加高效。而天地匯在線下的實踐也證明，采用合作方式進行公路港網(wǎng)絡化改造，在增加就業(yè)、調動周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面均優(yōu)于重資產(chǎn)經(jīng)營。

　　“推動物流產(chǎn)業(yè)轉型和發(fā)展，不僅要開放的思維和視野，更要有靠譜的模式和團隊，如此才能做出效果、做出成績。”徐水波總結說，“在未來幾年里，還會有更多打著各式各樣名號誕生的平臺和企業(yè)出現(xiàn)，作為政府，要能夠洞悉產(chǎn)業(yè)真正價值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛?！?/P>