十年前，我進(jìn)入物流行業(yè)，我的創(chuàng)業(yè)始于2011年底。2011年底，我以合伙人身份加入安能物流，那時候的安能已成立一年多，其主業(yè)正準(zhǔn)備從航空貨運代理，逐步轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)（指貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運的物流運輸方式——編注）。
　　航空貨代業(yè)務(wù)收益高，公司的市場份額也不小，所以要公司逐漸剝離一項賺錢的業(yè)務(wù)，可想而知，反對的聲音有多大。所以，從2011年底到2013年底的兩年時間，公司是在爭議中發(fā)展的。
　　我們用業(yè)績來決定未來公司的發(fā)展重點究竟是哪個業(yè)務(wù)。公司成立了大客戶（航空貨代業(yè)務(wù)）事業(yè)部和網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)，貨物量大于30公斤的包裹稱為零擔(dān)）事業(yè)部，兩年來，航空貨代業(yè)務(wù)的平均增長率在10%~20%，而網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)是2-3倍增長。所以到2013年底，公司合伙人中已經(jīng)沒有人再對主業(yè)有任何異議。
　　雖然在上海的創(chuàng)業(yè)成本高一些，但是上海已成為中國物流業(yè)根據(jù)地，這是業(yè)內(nèi)共識，是市場自主發(fā)展的結(jié)果。2008年之前，廣東是物流業(yè)的中心，但隨著廣東制造業(yè)的外遷，以及2008年之后，江浙滬一帶民營經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，物流業(yè)的重心逐漸轉(zhuǎn)移到華東一帶。所以，我們看好物流業(yè)的未來。
　　雖然近些年中國制造業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的陣痛，公司的零擔(dān)業(yè)務(wù)也受到一定程度的影響，但是中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢從以批發(fā)為主轉(zhuǎn)向以零售為主，從以工廠批量銷售轉(zhuǎn)向直接面對消費者，這是網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)發(fā)展迅速的重要原因。從2012年初公司的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)不到5%，到2016年公司網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)達(dá)到100%，可見網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)業(yè)務(wù)的市場潛力，目前，公司有8800個網(wǎng)點，170個分撥中心，12000名員工。
　　站穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)第一位置后，未來五年我們將實行“快遞”與“網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)”兩駕馬車并驅(qū)的戰(zhàn)略，重點發(fā)展快遞。雖然現(xiàn)在的快遞公司很多，但快遞業(yè)每年40%~50%的增長告訴我們，快遞仍是物流業(yè)中最有前景的分支。我們知道雖然現(xiàn)在快遞業(yè)風(fēng)生水起，但消費者的不滿也不絕于耳，“有痛點才有機(jī)會”。 我們希望用三到四年的時間使公司的快遞業(yè)務(wù)躋身行業(yè)第一陣營。
　　2015年，安能物流完成了1.7億美元的D輪融資，無論是公司發(fā)展，還是上市，都是水到渠成，順其自然。