7月28日，大楊創(chuàng)世發(fā)布最新公告稱，公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項獲得有條件通過。這意味著，圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國第一個登陸A股的快遞企業(yè)。

　　快遞企業(yè)借力資本市場，早已不是偶發(fā)現(xiàn)象。最近，國家發(fā)改委正致力于國家運(yùn)輸業(yè)的國企混改，有業(yè)內(nèi)人士指出，EMS也存上市預(yù)期。

　　那么，快遞企業(yè)為何紛紛準(zhǔn)備上市？上市后的快遞企業(yè)又將沿著怎樣的路徑發(fā)展，是否會對市場格局帶來影響？

　　物流行業(yè)專家黃剛對長江商報記者表示：“伴隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)繼續(xù)保持著年均50%左右的增速發(fā)展。與此前行業(yè)的抱團(tuán)發(fā)展不同，在接連出臺的政策支持下，今年快遞企業(yè)各想各招，均想借資本的力量取得突破，上市成為各大民營快遞企業(yè)的共同計劃。從整體行業(yè)來看，大數(shù)據(jù)提升效率、出海下鄉(xiāng)、兼并重組已成為發(fā)展趨勢。快遞業(yè)將迎來洗牌期，大量中小企業(yè)面臨收購、淘汰的風(fēng)險。”

快遞企業(yè)扎堆謀求上市保地位

　　快遞“四大天王”中，圓通搶先一步完成A股登陸，申通、順豐、韻達(dá)的上市之路也在加速中。

　　除此之外，中通快遞可能在2016年底或2017年初登陸美國資本市場；百世物流被傳估值27億美元謀求香港或美國上市；全峰快遞也表示將在2016年掛牌新三板……

　　不難看出，當(dāng)下，中國快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位擁抱資本的階段，資本市場的運(yùn)作已經(jīng)被視為維持地位或者彎道超車的必備條件。

　　對此，黃剛向記者表示，“在眾多快遞同行采取各種渠道謀求上市，且已有成功上市先行者的大背景下，如果不采取相應(yīng)舉措，行業(yè)地位可能不保，不進(jìn)則退。”

　　同時，去年國家出臺了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中鮮明地表示，國家鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組。

　　“由此可見，快遞龍頭企業(yè)們紛紛上市也是借助政策東風(fēng)，適時而動的舉措。”黃剛補(bǔ)充道。

　　快遞專家趙小敏向長江商報記者表示：“整體行業(yè)上市提速說明前景美好，但混亂的管理制度、不規(guī)范的財務(wù)報表等，是快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的‘肌瘤’，這將成為上市路上的絆腳石。同時，粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內(nèi)快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形。按照上市的要求，企業(yè)在管理制度、公司架構(gòu)、財務(wù)透明度等方面還存在諸多問題?！?/P>

　　同時，她預(yù)言：“行業(yè)領(lǐng)先的快遞企業(yè)都以上市公司的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，其管理體系和人才體系的建設(shè)將會越來越完善，企業(yè)實力進(jìn)一步增長。還未進(jìn)入資本市場的企業(yè)則面臨著上市公司的倒逼，他們的命運(yùn)不外乎兩種，要么完善經(jīng)營模式，加速轉(zhuǎn)型升級，要么就在整合兼并的過程中，被其他公司收購。”

企業(yè)需借力上市提升經(jīng)營效益

　　伴隨電商快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量也呈井噴式增長，但由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成擺在快遞行業(yè)面前的現(xiàn)狀。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超8000家。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年快遞業(yè)件均收入為14.65元/件，2013年為15.69元/件，而在2005年，這個數(shù)字為27.7元/件。

　　記者查閱國家郵政局發(fā)布的《2015年度快遞市場監(jiān)管報告》（以下簡稱《報告》）獲悉，從市場主體結(jié)構(gòu)來看，快遞行業(yè)集中度從2011年以來呈現(xiàn)逐年下降趨勢，我國快遞市場競爭程度正在不斷加劇，特別是業(yè)務(wù)收入排名靠前的品牌之間競爭加劇。

　　值得注意的是，《報告》中表示，去年快遞行業(yè)的平均價格為13.4元。這說明，快遞行業(yè)的運(yùn)營成本在不斷增加且利潤空間在逐步壓縮。

　　“快遞件均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進(jìn)一步下滑，‘以價換量’模式基本沒有改變。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)‘微利化、無利化、虧損化’的現(xiàn)狀，部分加盟商經(jīng)營較為困難?！眻A通武漢網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人向記者坦言。

　　同時，運(yùn)營成本激增。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本給快遞企業(yè)帶來巨大壓力。韻達(dá)武漢網(wǎng)點運(yùn)營負(fù)責(zé)人季女士對記者表示：“目前快遞員仍處于劣勢，‘五險一金’等基本社會福利普遍無法得到保障?！?/P>

　　對此，黃剛向記者表示：“當(dāng)前快遞行業(yè)增速放緩，競爭加大的同時，企業(yè)運(yùn)營成本也居高不下，導(dǎo)致企業(yè)的利潤率很低。同時，企業(yè)的運(yùn)營成本持續(xù)增加，企業(yè)需借力上市融資打造新的服務(wù)產(chǎn)品，比如跨界快運(yùn)市場，提升企業(yè)經(jīng)營效益?！?/P>

跨境物流或成快遞行業(yè)風(fēng)口

　　那么整個快遞行業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的提出，將推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。對快遞而言，大數(shù)據(jù)應(yīng)用將使電商企業(yè)與快遞企業(yè)之間形成聯(lián)動機(jī)制，互聯(lián)網(wǎng)使快遞更“聰明”，大幅提高快遞效率，降低物流成本。

　　大數(shù)據(jù)在快遞行業(yè)開始得到廣泛運(yùn)用，快遞企業(yè)因此也開始升級，提供云倉等增值服務(wù)。

　　另一方面，有分析人士指出，近幾年，國內(nèi)電商逐漸打通海購渠道，跨境電商由此進(jìn)入快速成長期。隨著跨境電商成為電商激戰(zhàn)熱點，跨境物流也有可能會成為快遞行業(yè)的下一個風(fēng)口。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年中國跨境電商交易規(guī)模5.4萬億元，同比增長28.6%。但值得關(guān)注的是，與跨境電商息息相關(guān)的跨境物流目前仍未徹底打通?！翱缇畴娚痰陌l(fā)展將推動國際快遞業(yè)務(wù)成為行業(yè)內(nèi)的全新增長點?！眻A通速遞資本運(yùn)營部負(fù)責(zé)人坦言。

　　除此，在黃剛看來，把快遞做專做精，并在這個過程中培養(yǎng)和構(gòu)建專業(yè)化的綜合物流解決方案能力也是快遞企業(yè)上市后的另一發(fā)展方向?！敖窈?，大部分快遞企業(yè)均將發(fā)展成為綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，專業(yè)性快遞企業(yè)會越來越少。”