物流供給側(cè)改革進程的推進、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的大范圍推廣等諸多新任務(wù)、新模式的出現(xiàn)，將為物流產(chǎn)業(yè)帶來一次“巨震”。

　　專家學家和業(yè)界人士認為，物流業(yè)供給側(cè)改革有可能成為國家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍。

　　物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的支柱之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016年上半年，全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，在宏觀經(jīng)濟增速放緩背景下保持了平穩(wěn)增長的勢頭。其中，公路運輸細分市場大放異彩，在鐵路、航運和航空3大運輸方式相對低迷的情況下，貨運量同比增長6.4%。

　　然而，巨大的規(guī)模之下，隱藏著隱憂。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，我國物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在于供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

　　國務(wù)院參事姚景源指出，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題其實和國家經(jīng)濟相似，是從“多量”到“健康”的過程。在改革開放初期，我國經(jīng)濟的增長主要憑借6大紅利“馬車”的牽引。然而，隨著經(jīng)濟形勢的變化，這6大紅利如今大部分已經(jīng)不再明顯，有些甚至發(fā)生了倒退，在這種情況下，必須要有新的模式來提供新的發(fā)展動力，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。

　　“以往物流產(chǎn)業(yè)興起依賴制造業(yè)發(fā)展，如今則要依賴技術(shù)上的進步和模式上的創(chuàng)新?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心黨組成員、辦公廳主任余斌說，“我們要改革創(chuàng)新供給結(jié)構(gòu)，從而與不斷升級的需求結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，更重要的是我們激發(fā)供給側(cè)的活力，從而讓它不斷創(chuàng)造出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，從而創(chuàng)造新的需求。”

　　進入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為我國經(jīng)濟層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開了對線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)首當其沖。

　　經(jīng)濟學家馬光遠認為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風口到來，物流未來整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生一個規(guī)?；募s型平臺，進而倒逼行業(yè)進行規(guī)則和秩序的建設(shè)。同時，個性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，新興企業(yè)非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

　　在天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波看來，物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，最根本的原因是沒有效率，中央在物流供給側(cè)改革上定下的方向是“降本增效”，可以說極為準確地概括了這個行業(yè)對改革和創(chuàng)新的真正需求?！拔覈锪魇袌鲂?、散的局面短期內(nèi)并不容易解決，中小企業(yè)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻也不應(yīng)被簡單地抹殺，而借助互聯(lián)網(wǎng)平臺這一中介的介入，物流產(chǎn)業(yè)就有了誕生集約化大平臺的可能?！?/P>

　　“物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟改革的‘可選項’，而是促進整體經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的‘必選項’?！毙焖ㄕf，“作為連接供給和需求的紐帶，不管是傳統(tǒng)行業(yè)的‘互聯(lián)網(wǎng)+’轉(zhuǎn)型，還是近年來火熱的電商化、o2o化浪潮，背后都需要一個強大的物流系統(tǒng)作為支撐。總之，物流業(yè)供給側(cè)改革將很有可能成為國家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍?！?/P>

(新華社3日電）