布拉德?坦普爾頓表示，無人駕駛未來。就像富士康和蘋果公司的合作一樣，在無人駕駛方面，中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進行類似合作。雖然目前中國車企在海外知名度還不夠高，但是這種狀況未來可能會得到改變。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當前在硬件技術上，無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術障礙，只是成本過高問題需要靠時間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和人工智能技術上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯，才能在實際使用中不斷接近完美。
　　目前主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試，通過包括批準無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　而在國內(nèi)，今年“兩會”期間，百度公司董事長李彥宏、吉利集團董事長李書福均提出應加快無人駕駛法律法規(guī)制定。長江證券認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企共同呼吁，無人駕駛立法應當提上日程。無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術路線、行業(yè)標準、安全法規(guī)、保險責任等各個方面。推動汽車自動化智能化需要國家層面對于消費者和汽車企業(yè)的引導，首先需要修訂和完善無人駕駛相關法規(guī)。
　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前提出自動駕駛在中國發(fā)展的三點主張：首先，自動駕駛必須把安全放在第一位；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作；最后，自動駕駛不是簡單的技術疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來進行考慮和協(xié)作。
　　針對當前中國企業(yè)發(fā)展無人駕駛技術，布拉德?坦普爾頓則建議，一是要推動政府出臺政策法規(guī)、明確監(jiān)管，二是要加大對各種傳感器技術的研發(fā)投入，三是要擁有好的軟件設計團隊。除此之外，還要盡可能多地在道路上進行測試。