San Francisco 和許多大都市一樣，道路同樣是擁擠不堪。那么，自動駕駛汽車，會不會讓我們的城市獲得更好的通行體驗(yàn)?要知道老是油門剎車油門剎車來回切換，也真是醉了。

　　好吧，谷歌和蘋果這對老冤家應(yīng)該都在做自動駕駛汽車，要知道谷歌已經(jīng)多次在公眾場合展示自己的無人駕駛汽車了，而蘋果呢?他們一如既往的在保密，不過， Apple Car 很可能是未來蘋果的新藍(lán)海。

　　我們已經(jīng)在各種新聞和視頻里看到過谷歌如何測試他們的無人駕駛汽車了，從數(shù)據(jù)上來說，它的表現(xiàn)還算不賴，而包括特斯拉，克萊斯勒等，都在考慮無人駕駛汽車模型，因此在未來的時間里，無人駕駛汽車應(yīng)該會成為主流。

　　那么誰在控制這些無人駕駛汽車?谷歌的做法是讓我們完全拋棄方向盤，這似乎令我們對其安全性抱著一定的懷疑態(tài)度，或許蘋果的 iPhone 會是一個控制無人駕駛汽車的奇妙設(shè)備，只不過，萬一 iPhone 突然宕機(jī)了，怎么辦?到時候無人駕駛汽車停在路邊是小事，如果發(fā)生什么事故的話......

　　這從法律上也很難界定到底是誰的責(zé)任，畢竟誰都不想 iPhone 當(dāng)機(jī)或者沒有方向盤的無人駕駛汽車出事故，如果讓機(jī)器人來駕駛，你看怎么樣?將計算機(jī)算法與傳感器相結(jié)合，讓機(jī)器人代替 iPhone ?

　　不過這也需要遵循好幾個條件，比如說機(jī)器人不能傷害人類，機(jī)器人必須服從我們的指令，機(jī)器人必須要保護(hù)自己，但是不能和前兩條發(fā)生沖突。

　　要知道谷歌和蘋果的商業(yè)模式也是有區(qū)別的。谷歌的商業(yè)模式很顯然就是搜索，然后通過免費(fèi)軟件獲得資料，然后將私人個人資料剔除后獲取利潤，而蘋果，依然用的是老式的做生意手法， 不知道在這方面的區(qū)別，會不會也導(dǎo)致兩者之間關(guān)于無人駕駛汽車的定位也有所不同。

　　最后讓我們還是回到那個問題，到底無人駕駛汽車出了事故，誰來負(fù)責(zé)?我們是不是到時候可以抱怨，我怎么知道谷歌無人駕駛汽車或者 Apple Car 會自己開到擠滿孩子的校園里，明明地圖上顯示我正在高速匝道上!