近日，樂(lè)視車(chē)聯(lián)在北京舉辦了“前所未見(jiàn)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，首次向外界公開(kāi)了樂(lè)視車(chē)聯(lián)的戰(zhàn)略和組織，介紹了樂(lè)視車(chē)聯(lián)為重新定義未來(lái)所進(jìn)行的四層架構(gòu)的業(yè)務(wù)布局。

　　“樂(lè)視SEE計(jì)劃一直本著開(kāi)放的原則，愿與全行業(yè)一道重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊在接受記者采訪時(shí)表示。

　　在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視車(chē)聯(lián)與北汽、比亞迪(57.30, -0.41, -0.71%)和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)主流車(chē)機(jī)廠商也加入了樂(lè)視生態(tài)的合作陣營(yíng)。

　　同時(shí)，樂(lè)視還在發(fā)布會(huì)上宣布，原百度云無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱正式加盟，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂(lè)視在智能駕駛和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　資深汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，未來(lái)的汽車(chē)企業(yè)不僅僅是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造者，還是包括汽車(chē)和IT元素在內(nèi)的科技公司。然而鑒于現(xiàn)在各家供應(yīng)商各自為政、規(guī)模有限以及服務(wù)資源匱乏等原因，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遲滯。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光表示，樂(lè)視參與到新能源車(chē)的商業(yè)模式也可以說(shuō)是一種創(chuàng)新，目前樂(lè)視尚不具備造車(chē)的能力，但在汽車(chē)硬件與汽車(chē)屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報(bào)將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。

　　從制造汽車(chē)到智造汽車(chē)大腦

　　資料顯示，公布“SEE計(jì)劃”一年多來(lái)，樂(lè)視已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、及汽車(chē)共享領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局，與北汽、阿斯頓?馬丁成立了電動(dòng)車(chē)合作合資公司，與硅谷智能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在今年CES展上發(fā)布了概念車(chē)FFZERO1。隨著此番樂(lè)視車(chē)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃的公布，樂(lè)視開(kāi)疆版圖的輪廓進(jìn)一步清晰起來(lái)。

　　樂(lè)視車(chē)聯(lián)CEO何毅在發(fā)布會(huì)上就表示，樂(lè)視車(chē)聯(lián)不僅要把未來(lái)的樂(lè)視汽車(chē)連接起來(lái)，依托樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)的跨界資源，還要為其他汽車(chē)企業(yè)提供車(chē)聯(lián)服務(wù)。

　　據(jù)了解，樂(lè)視車(chē)聯(lián)此番與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出的北汽EU260、東風(fēng)AX3都搭載了樂(lè)視車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱(chēng)，未來(lái)ecolink將覆蓋更多東風(fēng)乘用車(chē)車(chē)型；而在車(chē)機(jī)領(lǐng)域，深圳航盛電子、惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)主流車(chē)機(jī)廠商也與樂(lè)視簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加入了樂(lè)視生態(tài)的合作陣營(yíng)。

　　至此，樂(lè)視的謀劃已然清晰可見(jiàn)：樂(lè)視不僅要完成互聯(lián)網(wǎng)自主造車(chē)，還要為樂(lè)視汽車(chē)制造大腦，并且將這些“大腦”出售并加裝到其他汽車(chē)品牌上，以達(dá)成樂(lè)視所宣揚(yáng)的“推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)客戶(hù)車(chē)聯(lián)云化、生態(tài)化全面升級(jí)”的愿景。

　　賈新光表示，樂(lè)視參與到新能源車(chē)的商業(yè)模式可以說(shuō)是一種創(chuàng)新，目前樂(lè)視尚不具備造車(chē)的能力，但在汽車(chē)硬件與汽車(chē)屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報(bào)將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。

　　重點(diǎn)布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域

　　如果說(shuō)智能造車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)潮流下的桂冠，那么智能、自動(dòng)駕駛乃是“皇冠上的明珠”。丁磊表示，無(wú)人駕駛是未來(lái)技術(shù)的制高點(diǎn)，樂(lè)視一定要占領(lǐng)。不久前，戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱和戴姆勒研發(fā)中國(guó)負(fù)責(zé)人Prof. Engel到訪樂(lè)視，雙方也就無(wú)人駕駛方面的合作進(jìn)行了探討。

　　此次發(fā)布會(huì)上，無(wú)人駕駛自然成為廣受人們熱議的話題。而當(dāng)原百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱加盟的消息得到確認(rèn)后，更是引爆了樂(lè)視顛覆創(chuàng)新的話題性。如今，各路大咖都在樂(lè)視造車(chē)的“熔爐”里碰撞融合。

　　資料顯示，倪凱本科和碩士畢業(yè)于清華大學(xué)，并曾參與清華無(wú)人車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目。此后，倪凱在佐治亞理工學(xué)院取得計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，畢業(yè)之后先后加入微軟、百度工作。

　　同時(shí)，作為百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目的參與者，倪凱此前一直主導(dǎo)著百度無(wú)人駕駛和無(wú)人飛機(jī)項(xiàng)目。去年12月份，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)已在北京完成首次路測(cè)，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。倪凱此次出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中國(guó)）智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂(lè)視在智能駕駛和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　對(duì)于倪凱為何會(huì)離開(kāi)百度而轉(zhuǎn)投樂(lè)視，丁磊在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示“樂(lè)視高度重視智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)在一年前開(kāi)始布局，倪凱等人的加盟，將大大加速樂(lè)視在這一全新領(lǐng)域占領(lǐng)高地”。

　　張志勇表示，目前國(guó)內(nèi)的主流汽車(chē)企業(yè)都已擁有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與平臺(tái)，或者是獨(dú)立研發(fā)，或者與其他智能平臺(tái)合作。但鑒于各家供應(yīng)商各自為政、規(guī)模有限以及服務(wù)資源匱乏等原因，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遲滯。

　　“樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)此時(shí)選擇了深入戰(zhàn)局，意欲打造一套汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這雖然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然，但樂(lè)視能否完成這個(gè)任務(wù)，現(xiàn)在仍無(wú)法斷言?！?/P>