掰開手指數(shù)一數(shù)，距離國三新政策實(shí)施剩下還不到3個(gè)月的時(shí)間，屆時(shí)國內(nèi)將停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)，其中代表的工程機(jī)械產(chǎn)品包括：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、叉車、非公路用卡車等。在霧霾使人們切身感受到環(huán)境問題重要性的今天，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)符合所有人對(duì)于凈化環(huán)境的迫切的需求，同時(shí)也是我國裝備制造業(yè)與國際接軌、進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)走向高端的重要體現(xiàn)，對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)來說，提供更環(huán)保、更綠色、更節(jié)能的產(chǎn)品是義不容辭的責(zé)任。

    據(jù)美國一項(xiàng)對(duì)移動(dòng)污染源NOx排放率的調(diào)查顯示，道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%，非道路用柴油機(jī)占16%,非道路用汽油機(jī)占1.0%，火車占8.7%，船舶占1.9%，飛機(jī)占1.4%。由于工程機(jī)械產(chǎn)品污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的汽車而言，具有更大減排潛力。

　　國二升國三絕非簡(jiǎn)單的排放標(biāo)準(zhǔn)提升，更是一次復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)升級(jí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)到整機(jī)的系統(tǒng)匹配，處處體現(xiàn)了先進(jìn)生產(chǎn)力。讓工程機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)由國二升級(jí)為國三，不僅加快了工程機(jī)械產(chǎn)品向綠色轉(zhuǎn)型的腳步，從長遠(yuǎn)來看，更有利于推動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型。眼看政策期限將近，大家都非常關(guān)注國二改國三的事情。那為什么大家如此關(guān)注？蓋因多年來，我們的工程機(jī)械企業(yè)大量制造產(chǎn)品，給自己和經(jīng)銷商壓貨，甚至造成大量庫存，有的流通企業(yè)寅吃牟糧，今年錢不夠明年補(bǔ)?？涩F(xiàn)在碰到了政策紅線，無論是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商還是主機(jī)廠商而言，都需要一次壯士斷腕的勇氣。

　　整機(jī)企業(yè)面臨庫存難題

　　熟知，我國工程機(jī)械行業(yè)歷經(jīng)“黃金十年”的高速發(fā)展之后，如今已經(jīng)面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題?！爸袊b載機(jī)產(chǎn)能大約是年產(chǎn)42萬臺(tái)，而去年全球銷量是16.7萬臺(tái)。就算全球都買中國生產(chǎn)的裝載機(jī)，還余下大約25萬臺(tái)過剩產(chǎn)能?！?a href="http://m21363.cn/company/search.php?area=112" title="英國" target="_blank">英國工程機(jī)械咨詢有限公司董事總經(jīng)理菲利普在一次全球工程機(jī)械技術(shù)高峰論壇上如實(shí)說到。面臨同樣狀況的還有挖掘機(jī)市場(chǎng)，即便全球的挖掘機(jī)都由中國來供給，也還余下12萬臺(tái)的過剩產(chǎn)能，“未來5年全球挖掘機(jī)年需求量可能不到6萬臺(tái)，而中國一家工廠在一個(gè)地點(diǎn)的產(chǎn)量就超過了這一數(shù)量”。

　　受我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、能源等原材料的開采等因素的影響，中國工程機(jī)械企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，工程機(jī)械市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，設(shè)備保有量與工程施工量嚴(yán)重不平衡，存貨高企、現(xiàn)金流困難、應(yīng)收賬款回收艱難、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。一方面，工程機(jī)械主機(jī)廠想在今年4月1日前消化庫存的不符合國三標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備難度之大可想而知，而如果將庫存機(jī)全部升級(jí)的話，這中間也涉及到不少的成本，而這以巨大成本，也需要主機(jī)廠家來擔(dān)負(fù)。另一方面，在這個(gè)品牌銷售的時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，一些小企業(yè)倘若沒有技術(shù)儲(chǔ)備，僅僅靠采購零部件拼裝，低成本、低價(jià)格擾亂市場(chǎng)，都會(huì)對(duì)還不太成熟的國三市場(chǎng)產(chǎn)生消極的影響。

　　當(dāng)然值得慶幸的是，自法規(guī)出臺(tái)之日起，中國工程機(jī)械企業(yè)積極響應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的號(hào)召，國內(nèi)很多工程機(jī)械廠家便已經(jīng)開始著手國三排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。近年來康明斯、菲亞特、濰柴、玉柴等各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，以及小松、徐工、三一、中聯(lián)、斗山等整機(jī)制造商紛紛推出滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的挖掘機(jī)、裝載機(jī)等新產(chǎn)品，不僅在排放上實(shí)現(xiàn)了減排，在性能上都有大幅提升。

　　國二標(biāo)準(zhǔn)二手設(shè)備將淡出市場(chǎng)

　　由于二手工程機(jī)械價(jià)格便宜，以及工程施工的短期需要，我國相當(dāng)部分城市逐漸形成了二手工程機(jī)械交易的集散地，愈演愈烈的二手機(jī)拍賣直接證明了這一點(diǎn)。可以說，二手設(shè)備不僅承接工程機(jī)械融資租賃和再制造兩大業(yè)務(wù)，而且也關(guān)系著廠家和代理商的現(xiàn)金流、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)以及持續(xù)的盈利能力，從而造就目前我國二手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展火熱的現(xiàn)象。

　　但是大部分設(shè)備都是不符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的，而且國家目前雖尚未明確規(guī)定二手設(shè)備如何處理等問題。值得明確的是，一旦非道路移動(dòng)機(jī)械不得裝用不符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)實(shí)施后，市場(chǎng)上流通的那些不符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的二手機(jī)必定會(huì)逐漸淡出市場(chǎng)，這對(duì)二手設(shè)備租賃商必然會(huì)造成相當(dāng)大的壓力！國二升國三像一塊巨石同樣壓在這群二手設(shè)備租賃商的心口。

　　用戶成本隨之增加

　　放眼國際，非道路排放標(biāo)準(zhǔn)上，美國已經(jīng)開始實(shí)施Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)與國際水平尚存在較大差距。而據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)都是在國家政策法規(guī)的推動(dòng)下施行的，此次國二升國三，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)也意味著制造、使用及維護(hù)成本的上升，而此次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)導(dǎo)致的成本上升最終都會(huì)傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，需要用戶自己來買單，這對(duì)本就弱勢(shì)的工程機(jī)械消費(fèi)者來說，可謂雪上加霜。

　　結(jié)語

　　無論從產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)品與國際化接軌，還是環(huán)境倒逼，國二升國三是大勢(shì)所趨，既有重要的現(xiàn)實(shí)意義，更具長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。小編認(rèn)為，作為企業(yè)，在積極爭(zhēng)取國家政策的同時(shí)，應(yīng)該放棄不必要的幻想，積極行動(dòng)起來，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家與與主機(jī)企業(yè)抓緊共同進(jìn)行產(chǎn)品匹配性試驗(yàn)，經(jīng)銷商要積極提前培育市場(chǎng)，為即將到來的國三產(chǎn)品大批量投放市場(chǎng)造勢(shì)?；蛟S，只有行動(dòng)才能改變現(xiàn)狀，才是降低損失的唯一法寶。當(dāng)然，理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，過程雖痛苦，但是對(duì)于他們自身而言，或許這也是一個(gè)涅槃重生的機(jī)遇！