近兩日，日本傳出將要建立一座由機(jī)器人負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)的城市的消息讓大家對機(jī)器人代替人類有了更深的渴望。但德國汽車制造商梅賽德斯奔馳最近背道而馳，使用人類員工取代裝配機(jī)器人。

　　平時我們在參加工業(yè)機(jī)器人展或者汽車工業(yè)裝配展時，會看到在沖壓、焊接、噴涂、和引擎安裝這樣的重復(fù)性工作上，機(jī)器人具備更高的效率和穩(wěn)定性。以上海通用車身四大車間中自動化率最高的車間為例，自動化率高達(dá)97%。

　　但有些地方，比如最近奔馳車間的一些個性化裝配服務(wù)：碳纖維裝飾，加熱和冷卻杯架，選擇座套顏色，裝配測試各種車載技術(shù)，為輪胎裝配四種不同顏色的輪胎氣門帽這些就不是目前機(jī)器人的“能力”所能代替的。

　　奔馳表示，機(jī)器人需要很長時間才能重新編程和適應(yīng)他們新的生產(chǎn)任務(wù)。因此該公司已經(jīng)聘請了更靈活，更靈巧的人類完成相關(guān)任務(wù)。機(jī)器人不能處理個性化工作，梅賽德斯奔馳雇傭更多人類員工可以節(jié)省資金，并且確保新產(chǎn)品可以及時推出。

　　梅賽德斯奔馳正在101歲的德國辛德芬根工廠用人類員工取代機(jī)器人，德國辛德芬根工廠每年生產(chǎn)40萬輛汽車，每天需要大約1500噸鋼材。