蓄電池在續(xù)航里程和充電時間這兩個關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟。“電動汽車目前可以實現(xiàn)續(xù)航里程500公里(310英里),快充時間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是,氫的成本和分布問題仍沒有解決。
戴姆勒集團總裁蔡澈
中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道,2月22日,戴姆勒集團總裁蔡澈在接受德國媒體采訪時表示,在保護生態(tài)環(huán)境方面,發(fā)展電動車蓄電池比氫燃料電池更有優(yōu)勢。
蔡澈表示,目前,戴姆勒與合作伙伴在以上兩個領(lǐng)域都有合作,但是,尚不能確定哪一種技術(shù)會更成功。
“但是有一點必須承認:蓄電池在近年來已經(jīng)成為更有吸引力的發(fā)展領(lǐng)域,并且可能更占優(yōu)勢?!辈坛好鎸γ襟w時表示,并補充說,蓄電池在續(xù)航里程和充電時間這兩個關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟?!半妱悠嚹壳翱梢詫崿F(xiàn)續(xù)航里程500公里(310英里),快充時間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是,氫的成本和分布問題仍沒有解決。
今年1月份,戴姆勒研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber表示,梅賽德斯-奔馳品牌正在開發(fā)一款家用的純電動豪華汽車。
同時,蔡澈還表示,德國政府應該制定更多相關(guān)政策,以確保作為歐洲最大經(jīng)濟體的德國,實現(xiàn)在2020年達到100萬輛電動車的計劃。但政策也不僅僅局限于補貼。
“補貼只能起到一個橋梁的作用,”蔡澈認為,“而不是中期或長期發(fā)展的策略?!?/P>
據(jù)悉,德國在提供電動車補貼和建設充電樁方面落后于歐洲其他國家。本月初,德國總理默克爾就此與多家車企負責人展開會談,商討解決方案。
“我的意思是說,如果我們現(xiàn)在按兵不動,那么在2020年,德國肯定無法實現(xiàn)100萬輛電動車的目標?!辈坛罕硎?。
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