在今年1月份舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2016論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼透露，2009年-2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到49.7萬輛，這表明我國(guó)接近完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）提到的“到2012年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛”的階段性目標(biāo)。

　　面對(duì)下一個(gè)“到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的最終目標(biāo)，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關(guān)于我國(guó)將新能源汽車限定在“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”以及由此制定的補(bǔ)貼政策爭(zhēng)議不斷，關(guān)于“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”是否真能達(dá)到“節(jié)能減排”作用的爭(zhēng)論卻也是從未停息。

　　近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。他通過長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。

　　北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如果是從節(jié)能減排角度出發(fā)，有關(guān)部門最好不要限定技術(shù)路線，尤其現(xiàn)在針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實(shí)際上以耗電量作為國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。

　　人見光夫同樣對(duì)各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策中以“排放量交稅”的方式不滿：“大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙”。他認(rèn)為，應(yīng)該在汽車燃油上漲價(jià)，政府增加燃料稅，自然個(gè)人就會(huì)選擇燃油性能好的車，企業(yè)也會(huì)朝著這方面努力。

　　人見光夫話有所指，實(shí)則還是對(duì)各國(guó)新能源汽車政策的不滿?！爸两襁€拿陳腐表現(xiàn)極差的測(cè)試油耗對(duì)比本身就是錯(cuò)誤，內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗完全可以達(dá)到與電能消耗同水準(zhǔn)，推廣電動(dòng)汽車就需要降低發(fā)電時(shí)的二氧化碳排放，所需社會(huì)成本的性價(jià)比怎樣呢？”

　　汽車行業(yè)知名評(píng)論員汪云青認(rèn)為，我國(guó)推廣新能源車，并不完全是從減排和經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，還有一個(gè)更重要的考量，就是可持續(xù)性，我國(guó)汽車發(fā)展路徑的主線是“內(nèi)燃機(jī)汽車-混合動(dòng)力汽車-燃料電池車”。

　　而我國(guó)政府在制定《規(guī)劃》時(shí)并沒有給出一個(gè)新能源汽車銷售占比相當(dāng)夸張的數(shù)據(jù)。

發(fā)電方式不變——電動(dòng)汽車解決不了污染問題

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全年新能源汽車銷售331092輛，毫無爭(zhēng)議成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。在科技部部長(zhǎng)萬鋼肯定我國(guó)近年來取得新能源汽車發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企們也紛紛發(fā)布2016年及十三五新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，比亞迪甚至提出未來三年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量每年翻一倍，上汽則宣布將在未來五年累計(jì)投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　從大力發(fā)展和推動(dòng)電動(dòng)車之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國(guó)內(nèi)不少車企忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的批評(píng)就沒有中斷過。當(dāng)跨國(guó)汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能技術(shù)等傳統(tǒng)汽車上都有突破性進(jìn)步時(shí)，國(guó)內(nèi)車企在這些方面卻相形見絀，似乎差距在擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)車企當(dāng)真寄希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想？

　　“國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車都是在傳統(tǒng)車型上改，加上電池，車身發(fā)生變化，懸架和轉(zhuǎn)向都要重新調(diào)校，車的性能肯定不行，現(xiàn)在市面上賣的電動(dòng)汽車感覺不好，底盤沒有按照電動(dòng)汽車邏輯來設(shè)計(jì)，懸架參數(shù)都是要有變化的，”徐向陽(yáng)對(duì)此表示憂慮，看看寶馬i3、特斯拉電動(dòng)汽車體現(xiàn)出來的技術(shù)實(shí)力。

　　人見光夫甚至對(duì)于各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車政策方向不屑一顧，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”，“在發(fā)電方面中國(guó)政府會(huì)采取什么樣的對(duì)策來盡量削減二氧化碳的排量，如果沒有什么對(duì)策的話，二氧化碳的排量一定只會(huì)增加不會(huì)減少，而且即使做了這些電動(dòng)汽車，顧客也不會(huì)購(gòu)買”。