資源配置不均是物流相關行業(yè)的痛點。在近日舉行的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，企業(yè)界人士普遍認為，共享經(jīng)濟可以促進倉儲、配送資源的最大化利用，能夠解決電商、傳統(tǒng)物流和O2O企業(yè)的痛點。
　　電商引入平臺物流
　　物流對于電商來說的意義不言而喻。在電商商品同質(zhì)化、價格透明化的趨勢下，消費者對于電商后臺服務的要求也水漲船高。物流效率、配送服務水平成為衡量平臺優(yōu)劣的標準。包括阿里巴巴、京東、蘇寧云商在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都把自建物流擺在了非常重要的位置上，但持續(xù)攀升的物流成本成為了電商企業(yè)的“心病”。
　　自營物流面臨著高成本投入的壓力。蘇寧云商北京蘇寧物流總經(jīng)理徐偉表示，大部分企業(yè)在發(fā)展初期會更多利用社會資源，當配送量、銷售量在某些區(qū)域達到盈利飽和以后，會采取自營模式，但自營模式依舊存在短板。自營物流在旺季的時候不能滿足需求，在淡季的時候卻有大量閑置，嚴重影響了企業(yè)效益。另外，企業(yè)自營物流會優(yōu)先布局大中型城市，在郊區(qū)、偏遠地區(qū)的配送仍是短板。
　　徐偉稱，蘇寧的物流始終是自營，目前蘇寧在全國有450萬倉儲，在接下來的三年內(nèi)還有30家左右的物流基地逐步會建成投入使用。從去年開始，蘇寧與許多在郊區(qū)配送方面能力較強的快遞企業(yè)合作，提升郊區(qū)配送服務。在配送能力較為富余的地區(qū)，蘇寧下一步將把平臺物流引入進來，為平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融的服務。讓合作伙伴、運營商能夠享受到蘇寧物流發(fā)展帶來共享的結(jié)果。
　　傳統(tǒng)物流整合資源降成本
　　物流行業(yè)表面上看是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，實則是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進認為，中國物流行業(yè)創(chuàng)造力不足制約了企業(yè)的發(fā)展規(guī)模。不過，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新環(huán)境下，眾包、自提等一系列新興模式開始萌芽。
　　收貨寶的出現(xiàn)解決了上班的消費者收貨問題。收貨寶CTO尹卓表示，收貨寶自成立之初是為了解決消費者無法及時收件的問題。對于時常網(wǎng)購的消費者來說，快遞送達時不在家的情況時有發(fā)生，將包裹寄到公司，自行搬運回家也比較困難。收貨寶利用了社區(qū)內(nèi)的便利店、超市等場所，建立收貨點。自2011年成立至今，收貨寶一共完成全國500萬的包裹投遞。
　　自提貨柜、自建代收網(wǎng)點是物流配送企業(yè)做出的嘗試，頗高的成本使此類企業(yè)進退兩難。尹卓透露，快遞柜最低造價也需要4000元左右，自建店鋪的房租、水電和人力成本更是高昂，采取此類模式，隨著業(yè)務量的增加，邊際成本也會放緩。身邊的小店則因為買煙、買水和自己有著長期合作關系，包裹放在了一個半熟人的環(huán)境下消費者也會更安心。
　　O2O依靠第三方物流
　　配送始終是O2O企業(yè)難以繞開的痛點。隨著O2O覆蓋面逐漸加大，O2O對于配送的需求也逐漸增加，但人力成本的水漲船高使部分O2O企業(yè)陷入困境。藥去哪聯(lián)合創(chuàng)始人聶方寧認為，在共享經(jīng)濟中，藥品等剛需和低頻的行業(yè)可以實現(xiàn)與其他物流的合作。諸如人人快遞、如風達等企業(yè)可以有效彌補這一短板，同時提高效率。
　　在以送貨為主的O2O行業(yè)中，快遞人員的成本在日益增加。聶方寧表示，比起外賣送藥需要更為高效，特別是夜間送藥。因此，若想維持消費者，企業(yè)必須將大筆資金投入到夜間配送人員上。目前，藥去哪白天工作的人員月薪在4500-4800元，夜班的配送人員基本工資均在6000元以上，還有可觀的提成。
　　然而，行業(yè)競爭導致成本猛增，餓了么配送員的工資已超過6000元。聶方寧坦言，藥去哪在北京簽約了150家藥店，覆蓋六環(huán)以內(nèi)所有區(qū)域。但由于運力不足，實際運營的僅有50家。
　　人人快遞市場總監(jiān)殷小五指出，人人快遞用滴滴打車的模式去做快遞。在企業(yè)養(yǎng)不起人的時候，直接在人人快遞進行發(fā)單，三公里以內(nèi)的自由快遞人收到訂單后會上門取貨，并直接送到收貨人的手里。此類眾包物流正在一步一步地填補傳統(tǒng)行業(yè)中的黑洞。
聶方寧認為，人人快遞、如風達等物流企業(yè)可有效填補這一缺口，減少運營成本，從而加速企業(yè)發(fā)展。