叉車排放法規(guī)趨嚴(yán)，汽油叉車行業(yè)曙光初現(xiàn)在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對(duì)家庭轎車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械車輛的排放也日益提高了。2014年10月1日起，針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)的減排新標(biāo)準(zhǔn)———《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段）》（GB20891—2014）正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)要求，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)今后都必須符合標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。上述提及的非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。而自2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)。 

　　由于單缸柴油機(jī)的達(dá)標(biāo)成本占到發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)成本的一倍，而中大馬力段柴油機(jī)達(dá)標(biāo)成本約為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)成本的10~15%。這對(duì)單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。2014年1~10月，我國(guó)單缸柴油機(jī)累計(jì)銷量294.88萬臺(tái)，同比下降13.43%，位列各功率段發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)下滑之首。作為內(nèi)燃叉車的主要?jiǎng)恿卧母撞裼洼p型機(jī)市場(chǎng)亦受到排放法規(guī)的較大沖擊。在需求不振和排放法規(guī)升級(jí)的雙重重壓下，2014年的柴油機(jī)市場(chǎng)再次跌入低谷。

　　展望2015年，大部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在制定銷量目標(biāo)時(shí)表現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎低調(diào)的一面。在梳理2014年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展情況后，有專家認(rèn)為，2015年，我國(guó)車用柴油機(jī)市場(chǎng)將迎來市場(chǎng)格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會(huì)最先發(fā)生在輕型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)領(lǐng)域。2014年我國(guó)輕卡四缸柴油機(jī)的市場(chǎng)銷量同比下降近20%，創(chuàng)下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯，中高端市場(chǎng)占比提升，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)大幅萎縮。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動(dòng)的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量?jī)H7萬多臺(tái)，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達(dá)33.52%，山東華源萊動(dòng)2014年銷量跌幅也高達(dá)28.35%。我國(guó)輕型四缸柴油機(jī)制造企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場(chǎng)地位和客戶資源。然而近年來，整車企業(yè)對(duì)于輕型柴油機(jī)企業(yè)的收購(gòu)熱情卻跌到了歷史低點(diǎn)，前幾年傳出的并購(gòu)消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田更是拋售了其持有的一家知名上市柴油機(jī)皖企的全部股票。

　　國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)帶來的首先就是成本的增加，對(duì)于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購(gòu)車成本將大幅增長(zhǎng)，根據(jù)輕卡行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國(guó)IV車的價(jià)格將比國(guó)Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標(biāo)準(zhǔn)，則該類車終端售價(jià)可能上漲60%-100%。尤其輕卡對(duì)于個(gè)人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型4缸柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會(huì)成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對(duì)于經(jīng)營(yíng)資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。