4、各項培訓工作

　　建立培訓機制，落實各項培訓計劃，編寫培訓教材。目前二手叉車從業(yè)人員資格培訓、叉車維修工和叉車駕駛員的職業(yè)技能培訓等基礎(chǔ)工作還需進一步完善，但未來的發(fā)展不只需要這些，國內(nèi)實施一體化的服務商，還存在觀念陳舊，一些管理部門對未來的規(guī)劃及監(jiān)督工作的體制僵化，也導致在叉車后市場人才短缺，具有金融、軟件及懂工業(yè)車輛的復合型人才的缺乏，一些企業(yè)承包開發(fā)的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶口系統(tǒng)不兼容等問題。

　　5、積極籌建后市場交易中心

　　2012年8月3日，天津30億元打造工程機械后市場交易中心，而目前我國叉車保有量已達150萬左右，二手叉車交易是一巨大市場，而目前國內(nèi)尚沒有一個規(guī)范的交易市場，隨著二手叉車流通標準和二手設備市場建設與管理規(guī)范的出臺，建立規(guī)范的后市場交易中心也勢在必行。

　　6、再制造

　　再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復和改造的產(chǎn)業(yè)，它針對的是損壞或?qū)髲U的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上，進行再制造工程設計，采用一系列相關(guān)的先進制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品。

　　我國基礎(chǔ)設施建設領(lǐng)域持續(xù)高速發(fā)展，各種工程機械的需求量大增，中國已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的工程機械生產(chǎn)大國，中國機械工業(yè)市場巨大的保有量為再制造提供了無限的商機。據(jù)統(tǒng)計，到2010年年底，中國工程機械產(chǎn)品的市場保有量為400萬臺左右;同時，我國工程機械行業(yè)正在進入報廢的高峰期，到2020年我國工程機械產(chǎn)品報廢量將達到120萬輛左右，這就為工程機械再制造產(chǎn)業(yè)提供了充足的再制造資源。伴隨著國內(nèi)工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式，對于推進工程機械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要，我國工程機械行業(yè)再制造潛力巨大，但目前的工業(yè)車輛行業(yè)，幾乎還沒有提過再制造這一說法。

　　與制造新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)省成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物。所以再制造產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

　　7、環(huán)保、健康、安全

　　所有叉車，無論是電動的，還是內(nèi)燃的，無論是選用傳統(tǒng)的鉛酸動力電池，還是選用新能源的鋰離子電池、氫燃料電池，或是電動和內(nèi)燃混合動力的叉車，我們都要考慮排放對環(huán)境的影響，一些不符合排放標準的內(nèi)燃機需要更換，一些電池在放電過程中影響叉車的使用，需更換電池的處理對環(huán)境造成的影響。

　　現(xiàn)在職業(yè)病出現(xiàn)的越來越多，淘汰一些在設計時沒有足夠考慮人機工效方面的叉車。

　　叉車作為一種物料搬運設備，除了搬運的功能外，保證安全是第一要務，在產(chǎn)品的設計和研發(fā)中任何一項新技術(shù)的出現(xiàn)，都得使叉車司機作業(yè)更高效、更輕松，以彰顯安全方面的考慮。在使用過程中，淘汰那些存在安全隱患的叉車。

　　總的來說，環(huán)保、健康、安全也同樣是叉車后市場追求的目標。

　　8、叉車后市場中的報廢處理

　　在中國叉車后市場中，對叉車沒有嚴格地報廢機制，如何合理處理和回收被淘汰的叉車及平時更換的叉車零部件、特別是一些廢舊電池的回收上存在潛在的危險。