機場、鐵路、公路、貨柜港口等運輸類基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資建設(shè)使中國成為全球貿(mào)易出口超級大國，但隨著政府將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向拉動內(nèi)部國民消費，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)流程繁瑣、成本高、效率低的弊端日益凸顯。英國《經(jīng)濟學人》網(wǎng)站7月15日刊文表示，現(xiàn)代物流集運輸、庫存、貨物管理等于一身，是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一，而中國物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)亟待加強。

　　據(jù)報道，目前中國國內(nèi)每年的物流開支相當于自身GDP總量的18%，這一比例相當于發(fā)達國家物流耗資的兩倍，比同樣處于發(fā)展中國家的印度和南非還要高。當下，很多物流倉庫年久失修，機械化程度低，貨物運往全國各地的過程中往往要在不同的運輸工具間轉(zhuǎn)移十幾次，且三分之一的貨車存在空車回程現(xiàn)象，造成了一定程度的資源浪費。

　　此外，中國外運集團和中國郵政等國有運輸企業(yè)牢牢控制著中國的航空運輸和國內(nèi)快運市場，在地方保護主義和各種規(guī)章制度的約束下，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司等國外特快專遞公司業(yè)務(wù)的開展受到一定限制，對于一向勤儉節(jié)約的中國消費者來說，即便運輸效率高，其高額的運輸費用往往也難以得到青睞。同時，中國境內(nèi)的各種道路通行費、稅費以及大型貨運汽車進入城區(qū)的嚴格監(jiān)管政策也限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　　對于這一問題，中國國務(wù)院六月份常務(wù)會議通過了一項旨在降低物流成本，建立大型高效物流公司的改革計劃。針對顧客希望享受到高效率低成本的物流服務(wù)，很多電子商務(wù)公司開始建立自己的物流體系，京東商城表示其已從庫房、貨車、派送員等多層面建立起相對完善的分銷配送網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以在全國30個城市實現(xiàn)當日或次日送達的服務(wù)。而中國最大的電商阿里巴巴則通過與很多現(xiàn)有速遞公司聯(lián)手，以大數(shù)據(jù)信息分析為依托，實現(xiàn)資源的高效利用，達到24小時內(nèi)完成配送的目標。

　　報道指出，關(guān)于未來中國物流產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，亞洲最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商普洛斯便可以作為很好的示范。該公司在中國共建有倉庫500多個，規(guī)模大且商品管理合理、陳列有序，數(shù)字化和機械化的科學管理使每個倉庫只需要六名管理員。普洛斯董事長司馬·景瀚(Jeffrey Schwartz)表示，目前中國的人均倉儲空間不及美國的十分之一，他深信中國的國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)將會有巨大的發(fā)展空間。