今年4月中旬,國際機器人聯(lián)合會(FIR)英文官網(wǎng)最醒目的簡訊是關于中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟加入FIR的消息。

　　實際上,FIR一直看好中國的工業(yè)機器人市場,據(jù)其統(tǒng)計,2008-2012年,我國工業(yè)機器人平均每年安裝量約15000臺,即使在全球經(jīng)濟蕭條的2009年,銷量也在逆勢增長。中國已經(jīng)成為世界上增長最快的工業(yè)機器人市場,并預言稱,中國或在2016年成為全球最大的機器人市場。到時,中國國內(nèi)工業(yè)機器人年供應量將超過2萬臺,保有量將超過13萬臺。

　　在國內(nèi),另一個制造大省浙江正在如火如荼地實施機器換人工程,計劃未來5年,每年實施5000個機器換人項目,實現(xiàn)5000億元的機器換人投資,除此之外,中國還有12個城市成立了機器人產(chǎn)業(yè)園,從長三角到珠三角,從政策補貼到產(chǎn)業(yè)園的建設,工業(yè)機器人在中國都迎來了空前的熱度。

　　廣東工業(yè)大學機電工程學院副院長陳新度教授表示,隨著中國人口紅利的遞減效應,人力成本的上升某種程度上開始超越過機器成本,從而引發(fā)企業(yè)打破生產(chǎn)慣性改變成自動化生產(chǎn)。

　　大企業(yè)升級換代需求強烈

　　相比較于小企業(yè)對于更換生產(chǎn)線所需資金的憂慮,大企業(yè)對更新?lián)Q代的需求更為強烈。在所有的行業(yè)中,汽車工業(yè)、汽車零部件工業(yè)對工業(yè)機器人的需求占了一大半,除此之外,勞動密集型的制造業(yè)也渴望擁有工業(yè)機器人來為替代成本日益上升的流水線工人。

美國通用汽車公司早在1969年便啟用了21臺工業(yè)機器人組成了焊接轎車車身的自動生產(chǎn)線,歐美各工業(yè)發(fā)達國家都很重視研制和應用工業(yè)機器人。而早期,我國汽車零部件生產(chǎn)一度還是手工焊、專機焊。

　　在廣東地區(qū),廣汽集團也是工業(yè)機器人最早使用的一批企業(yè)之一,廣汽豐田焊裝車間導入的便是豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線,采用最新的焊接機器人,自動化程度高達47.6%,廣州本田4個車間用發(fā)那科弧焊機器人共26臺。

　　江淮汽車戰(zhàn)略與市場管理部副部長張先華對記者表示,按1名工人一年工資至少需要5萬元計算,1天按照8至9個小時的工作時間,一條生產(chǎn)線需要兩班倒,耗費的人力成本在10萬元/年左右。但普通機器人產(chǎn)品在十幾萬元左右,而且機器人可以24小時生產(chǎn),生產(chǎn)效率更高,此外在例如涂裝、焊接這些高危工序,用機器人替代工人生產(chǎn),也可以降低工人受傷的風險。

　　以美的空調(diào)為例,美的空調(diào)在制造環(huán)節(jié)將依靠自動化設備、機器人來提升人員效率和產(chǎn)品質(zhì)量,生產(chǎn)員工將由2011年的5萬人減至2014年的2.5萬人,這些崗位都將由機器代替。

　　今年2月份,富士康科技集團董事長郭臺銘透露,其正與谷歌方面會晤,這家全球最大的代工企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭谷歌的合作對象正是機器人。這并不是富士康第一次表示要發(fā)展工業(yè)機器人來替代工人,2011年,郭臺銘便公開表示,富士康將以日產(chǎn)千臺的速度制造30萬臺機器人,用于單調(diào)、危險性強的工作,提高公司的自動化水平和生產(chǎn)效率。希望到2014年裝配100萬臺機械臂,在5到10年內(nèi)看到首批完全自動化的工廠。

　　國有機器人品牌逐漸崛起

　　中國的工業(yè)機器人市場即將成為世界第一,但這個市場卻被外資品牌把持。來自清華大學的一份研究顯示,本土品牌工業(yè)機器人與外資品牌相比,競爭力仍有較大差距。2012年,外資品牌占到中國工業(yè)機器人單元產(chǎn)品總銷量的96%,其中,發(fā)那科、安川電機、庫卡、ABB四巨頭就占到53.8%。

　　在整個機器人產(chǎn)業(yè)鏈上,主要的上游關鍵零部件、中游設備制造廠和下游行業(yè)應用這三大塊中,國內(nèi)企業(yè)目前主要集中為系統(tǒng)集成商,實現(xiàn)下游應用,即通過對國外采購的機器人,為下游客戶進行相應的方案設計,實現(xiàn)利潤。而產(chǎn)業(yè)鏈上游無核心零部件制造商支撐,關鍵零部件方面仍遠遠落后于外國企業(yè),因此長期受制于人。