“對(duì)于翼虎本次的召回工作，我們目前了解到的都是廠家召回公告上的內(nèi)容，有關(guān)本次召回背后的事我們這邊都不是很清楚的?！遍L(zhǎng)安福特南區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人何苗對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。同樣，即便手里攥著一紙召回公告的廣大翼虎車主們，在等候召回真正來(lái)臨之際，心里也是一片忐忑。

　　“除了擔(dān)心等待召回中的這兩個(gè)月我們的行車安全該如何保證之外，更換的轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量又該如何判別？”一位廣東的車主對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。盡管有媒體報(bào)道，已經(jīng)有河南的車主在1月上旬更換了新一批的轉(zhuǎn)向節(jié)，但從其更換后的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于更換之后的轉(zhuǎn)向節(jié)是否能確保今后再無(wú)問(wèn)題發(fā)生，均顯得一臉迷茫。

　　根據(jù)長(zhǎng)安福特發(fā)布的召回公告，翼虎斷軸的原因主要是前轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）的原材料標(biāo)準(zhǔn)不符合福特全球采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致。這也不禁讓人在質(zhì)疑長(zhǎng)安福特在其供應(yīng)鏈管理上存在漏洞之余，也對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀陷入新一輪的思考。

急推上市惹的禍？

　　數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2013年共售出95891輛翼虎SUV，雖然2013年12月的銷量相比11月有所下滑，但這也無(wú)礙于翼虎在上市短短的一年間，就已擠進(jìn)國(guó)內(nèi)SUV銷售前十強(qiáng)榜單中。

　　翼虎SUV的引入無(wú)疑對(duì)于長(zhǎng)安福特的業(yè)績(jī)有著巨大的拉動(dòng)作用，但這同時(shí)也讓人心生疑慮：備受“斷軸門”困擾的翼虎，會(huì)否亦是福特自2011年以后實(shí)施“激進(jìn)”戰(zhàn)略后的首個(gè)“犧牲品”？

　　“我個(gè)人覺(jué)得還是長(zhǎng)安福特那邊出問(wèn)題了，（翼虎）為了急著上市，試驗(yàn)認(rèn)證并沒(méi)有做充分。此外，可能供應(yīng)商提供配件也急了些?！痹谕赓Y零部件企業(yè)有著多年管理工作經(jīng)驗(yàn)，同為福特供應(yīng)商之一的資深業(yè)內(nèi)人士沈侯對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從“翼虎SUV項(xiàng)目”通過(guò)國(guó)家發(fā)改委備案到正式投放市場(chǎng)，僅僅才用了半年多的時(shí)間。

　　2011年9月20日，重慶市發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，關(guān)于重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司C520乘用車及沖壓生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目正式在發(fā)改委備案。報(bào)告中顯示，項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模為C520乘用車5萬(wàn)輛，項(xiàng)目的建設(shè)期為29個(gè)月。

　　2012年5月，重慶市發(fā)改委發(fā)布消息稱，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司的首款SUV項(xiàng)目（C520）、CD391乘用車項(xiàng)目分別獲國(guó)家發(fā)改委備案。兩大新車型上市后，該公司將新增13萬(wàn)輛產(chǎn)能。而當(dāng)中C520項(xiàng)目指的就是美國(guó)福特汽車公司在中國(guó)境內(nèi)投放生產(chǎn)的首款SUV車型—翼虎。

　　同年11月22日，翼虎SUV在廣州車展上宣布以19.98萬(wàn)元起的價(jià)格開(kāi)始預(yù)售，市場(chǎng)反應(yīng)非常熱烈。為此，長(zhǎng)安福特亦明顯抓緊了項(xiàng)目的建設(shè)速度，在兩個(gè)月后，即2013年1月22日，翼虎SUV正式上市開(kāi)售。

　　原定年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特顯然低估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱情。根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，在翼虎上市后的兩個(gè)月內(nèi)，銷量從2月份的1100輛一下暴漲到3月份的9600輛。供不應(yīng)求的局面也造就了翼虎此后一直被詬病的“饑餓營(yíng)銷”現(xiàn)象。直到現(xiàn)在，全國(guó)仍有車主反映訂車了要到兩個(gè)月后才有現(xiàn)車。

　　“翼虎主要是上市太急了，汽車3萬(wàn)多個(gè)零件，太急肯定有零件會(huì)出問(wèn)題的?！鄙蚝顚?duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，由于翼虎是急著趕上市的，所以很多零部件均有待詳細(xì)驗(yàn)證，“去年我們?cè)嚿a(chǎn)的金屬件全給翼虎裝車了，當(dāng)然不是核心部件，但也挺重要的。”

　　此外，一位在民營(yíng)車企從事車輛驗(yàn)證工作多年的技師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者亦表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“可能是（翼虎）在上市前并沒(méi)有根據(jù)中國(guó)的路況進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試驗(yàn)，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況吧?！?

供應(yīng)商問(wèn)題頻現(xiàn)

　　誠(chéng)然，為了搶占市場(chǎng)份額，尤其是在中國(guó)SUV市場(chǎng)熱度不退的情況下，急于促成一款全球車型在中國(guó)市場(chǎng)上市的意圖對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)并沒(méi)有任何不妥，但在翼虎“斷軸門”頻頻發(fā)生之后，其在供應(yīng)體系上所暴露出來(lái)的漏洞與管理機(jī)制或許能為同行敲響警鐘。

目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來(lái)圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。尤其是對(duì)于翼虎這樣一款全球車型來(lái)說(shuō)，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應(yīng)該就在用料上。

　　此前就有媒體報(bào)道，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的轉(zhuǎn)向節(jié)是采用強(qiáng)度不夠的球墨鑄鐵所造成。而據(jù)目前仍在極力維權(quán)的深圳車主凌云對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，本次長(zhǎng)安福特在翼虎身上采用的前轉(zhuǎn)向節(jié)，是由南方天合底盤系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南方天合”）生產(chǎn)的。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，南方天合是中國(guó)長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)集團(tuán)股份有限公司的成員單位，由中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司（CSGC）和美國(guó)天合汽車集團(tuán)公司（TRW）的合資企業(yè)，其前身是重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司。專業(yè)從事研發(fā)、制造銷售汽車底盤系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器及相關(guān)產(chǎn)品。而美國(guó)天合汽車集團(tuán)（TRW）則是國(guó)際知名的專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商全球500強(qiáng)企業(yè)，在汽車底盤系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的研發(fā)和制造領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。