隨著新能源補(bǔ)貼政策的呼之欲出，和來自大洋彼岸的“特斯拉效應(yīng)”曾一度引爆A股市場(chǎng)的新能源汽車板塊，新能源汽車的發(fā)展再次進(jìn)入人們的視野，而作為電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的核心部件，鋰電池占動(dòng)力總成本的50%-70%，隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，鋰電池是最大的收益產(chǎn)業(yè)之一，而對(duì)于鋰電池產(chǎn)能盲目擴(kuò)張的擔(dān)憂也隨之而來。
　　早在兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩就透露，國(guó)家今年對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策將會(huì)繼續(xù)，補(bǔ)貼將會(huì)增加，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)提高。苗圩表明，為了順應(yīng)當(dāng)前能源和環(huán)境形勢(shì)，鑒于之前新能源政策補(bǔ)貼效果不大，目前補(bǔ)貼政策仍有延續(xù)必要，過去我國(guó)主要以公交車為主，但是最近私人購(gòu)買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車發(fā)展。據(jù)深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨表示，深圳市現(xiàn)有的1.5萬輛出租車，將全部替換為純電動(dòng)出租車，并且從2013年下半年開始，深圳將針對(duì)電動(dòng)出租車，陸續(xù)出臺(tái)激勵(lì)政策和充電設(shè)施配套政策。此外，杭州、安徽等多地市場(chǎng)，都有加大新能源汽車推廣的目標(biāo)與配套政策。
　　相關(guān)媒體也有報(bào)道稱，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)3年，原有的25個(gè)示范城市將進(jìn)一步擴(kuò)大;購(gòu)車享受補(bǔ)貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動(dòng)車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼維持不變，國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力新能源車原有3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則有望上調(diào)。
　　各種對(duì)政策的猜測(cè)，又一輪的點(diǎn)燃了鋰電池的投資熱情，但作為能源界的寵兒，在發(fā)展過程中，仍存在很多值得重視的問題。鋰電的發(fā)展似乎和正處在風(fēng)口浪尖的光伏產(chǎn)業(yè)有些相似之處，是否會(huì)向光伏產(chǎn)業(yè)一樣在政策眷顧下，在短時(shí)間內(nèi)急速擴(kuò)張，造成產(chǎn)能過剩，盈利能力下降，行業(yè)供給超過市場(chǎng)需求等等，這一系列問題令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。
　　根據(jù)一些報(bào)告數(shù)據(jù)，從2012年底到2013年6月，受政策預(yù)期影響，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計(jì)劃投資的項(xiàng)目到2015年時(shí)，將形成超過高達(dá)50億安時(shí)的產(chǎn)能。而Frost&Sullivan發(fā)布的報(bào)告顯示，至2015年中國(guó)乘用車純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力新能源車和電動(dòng)商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電約9億安時(shí)，產(chǎn)能大大超出需求。而早在2010年，羅蘭貝格在關(guān)于全球鋰電池調(diào)查報(bào)告中稱，截至2015年，全球車用鋰電池產(chǎn)能至少將會(huì)是實(shí)際需求的兩倍。
　　但排除產(chǎn)需是否平衡的問題外，中國(guó)車用鋰電池目前還存在有效產(chǎn)能不足，中國(guó)的車用鋰電池目前過于分散、不成規(guī)模還處于初級(jí)試驗(yàn)階段,沒有達(dá)到商業(yè)化配套的地步等問題。
　　專注于車用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長(zhǎng)董明也曾表示過，“汽車對(duì)電池是有需求的,現(xiàn)在的試點(diǎn)城市已經(jīng)發(fā)展到25個(gè)城市,很多車都在向新能源車上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車的要求,所以就沒有產(chǎn)出?，F(xiàn)在對(duì)于汽車電池是有市場(chǎng),沒合格產(chǎn)品?！?BR>　　在面對(duì)新政策的鼓勵(lì)，已經(jīng)投資的鋰電生產(chǎn)廠家也存在盲目投資傾向，投資者都希望十年后能生存下來的是自己，在面臨現(xiàn)在的形勢(shì)時(shí)，只能選擇退出或更大規(guī)模的擴(kuò)張。技術(shù)創(chuàng)新方面，多數(shù)投資者都存在一窩蜂的采用上一代材料的傾向，投資組織力量研發(fā)下一代的卻少之又少。產(chǎn)能大但處于低端技術(shù)水平，是目前國(guó)內(nèi)鋰電面臨的另一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋰電項(xiàng)目的公司大多是在地方政府和銀行貸款等鼓勵(lì)因素下投資建成，沒有與汽車行業(yè)的配套經(jīng)驗(yàn)，與主流的汽車制造商也無資本關(guān)系。而國(guó)際品牌的鋰電池企業(yè)更傾向于采取和主流汽車制造商共同的市場(chǎng)戰(zhàn)略合作，獲得穩(wěn)固的配套市場(chǎng)。
　　多年來，我們一直希望將新能源汽車市場(chǎng)打開，但在一輪一輪的投資熱潮過后，是否能在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上有所超越，是否能擺脫不斷重復(fù)建設(shè)，仿制低端技術(shù)，這既離不開政府及行業(yè)部門的科學(xué)規(guī)劃和合理約束，更需要相關(guān)企業(yè)的冷靜決策。