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中叉網(wǎng)專訪合肥寶發(fā)動力技術有限公司蔣旭東總經(jīng)理

采訪背景介紹：
　　合肥寶發(fā)動力技術有限公司位于安徽合肥，合肥寶發(fā)動力技術有限公司是一家非道路用動力機械的清潔能源研發(fā)、制造及應用商，致力于貫徹國家對道路、非道路用動力機械的清潔能源節(jié)能減排和開發(fā)利用。主要從事非道路燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)和銷售、叉車柴油燃氣化的再制造業(yè)務。公司的雙燃料發(fā)動機是多點電噴汽油機技術和燃氣電控技術的完美結合，現(xiàn)已通過主機企業(yè)的嚴格測試。
　　鑒于清潔能源技術在全球道路及非道路車輛行業(yè)的迅速推廣，清潔能源技術現(xiàn)在被越來越多的主機廠提到了新品開發(fā)議程中，中國叉車網(wǎng)記者就清潔能源叉車的相關問題專訪了合肥寶發(fā)動力技術有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生。

合肥寶發(fā)蔣旭東總經(jīng)理

　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)今已不是叉車發(fā)動機制造行業(yè)發(fā)展的好時機，您是基于什么考慮由一家外資公司的職業(yè)經(jīng)理人轉身為自己做老板，全身心投入到合肥寶發(fā)動力技術有限公司呢？
　　蔣總：我以前所在的是一家美商外資企業(yè)，經(jīng)營理念偏向內(nèi)斂。而中國市場是個快速發(fā)展，急速進步的市場。需要更快的速度，更多的投入，更大的撞擊力，才會給行業(yè)的發(fā)展帶來一些理念的創(chuàng)新，特別是環(huán)保理念的創(chuàng)新。因此，無論在技術研發(fā)、資金、人員、市場各個方面都要有更多的資源投入。
　　作為職業(yè)經(jīng)理人有很多方面的受限，阻力較多，自主性缺乏，這就是我選擇自己出來辦企業(yè)的原因，創(chuàng)辦合肥寶發(fā)更能體現(xiàn)個人興趣愛好的發(fā)展主要原因。
　　從外資企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人到老板，蔣總成功地進行了角色轉換，職業(yè)經(jīng)理人和老板的角色大不一樣，職業(yè)經(jīng)理人是為利潤和營業(yè)額埋單，老板是為企業(yè)的未來和發(fā)展埋單。
　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)如今眾多企業(yè)紛紛推出環(huán)保概念的叉車，寶發(fā)在這方面，是否會有新技術配套推出，有哪些優(yōu)勢？貴公司在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品這塊，主要有哪些產(chǎn)品？
　　蔣總：合肥寶發(fā)動力技術有限公司在技術研發(fā)的投入方面已經(jīng)走在了同行的前面。公司打破了多個中國紀錄，成功開發(fā)出多個中國第一：叉車用多點電噴汽油機、叉車用電控LPG/LNG/CNG單燃料發(fā)動機、中國第一款天然氣+多點電噴汽油機（雙燃料）、中國第一款液化氣+多點電噴汽油機（雙燃料）。公司在柴油叉車燃氣化的叉車再制造技術方面屬國內(nèi)叉車行業(yè)領軍企業(yè)，獲多項國家專利。本公司可對絕大多數(shù)柴油叉車的發(fā)動機進行燃氣化再制造（485、490、493、498等柴油機），通過再制造技術使得叉車燃料使用清潔的LPG/CNG/LNG燃氣，從而滿足客戶節(jié)能減排、環(huán)境保護的需求，為廣大柴油叉車客戶提供節(jié)約燃料成本、減少廢氣排放的一攬子解決方案。
　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源動力，一個企業(yè)要獲得長久、持續(xù)的健康發(fā)展，必須保持創(chuàng)新，一家新進入的公司，只有創(chuàng)新才能走出一條自己獨有的道路。環(huán)保也是一種創(chuàng)新，由創(chuàng)新開始，樹立自己的標桿。
　　中國叉車網(wǎng)：在1月13日，中央氣象臺曾發(fā)布霧霾黃色預警。氣象部門針對霾預警信號標準進行了修訂，首次將PM2.5作為發(fā)布預警的重要指標之一。這次霾的出現(xiàn)，是大自然再次的警號長鳴——環(huán)境問題已經(jīng)對社會存在著嚴重的威脅。貴司的產(chǎn)品對環(huán)保有幫助嗎？
　　蔣總：那是必須的，這也是我們公司創(chuàng)立的主要目的。公司在非道路內(nèi)燃機領域積極掌握內(nèi)燃機的大氣污染防治以及相關綜合利用的科學技術研究，推廣先進適用的大氣污染防治技術。公司的產(chǎn)品是具有領先和超前意識的節(jié)能減排產(chǎn)品，與當今最先進的美國EPA認證發(fā)動機所采用技術路線相同，這在中國的燃氣叉車行業(yè)是屬于技術領先的。由于我們的產(chǎn)品在競爭日益白熱化的 “節(jié)能減排”政策下，是符合國家政策和產(chǎn)業(yè)導向的。這無疑增加了自身的市場競爭活力。
　　推進節(jié)能減排方式和技術的革新成為叉車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)造力的著力體現(xiàn)，也是成為各家主機廠環(huán)保先鋒者的主要途徑。我們的產(chǎn)品恰恰提供了這樣一個技術平臺，成為各家主機廠節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的一個好幫手。
　　綠色環(huán)保成為時下產(chǎn)品重中之重，隨著我國對于低碳生活重視力度的加大，民眾對于節(jié)能環(huán)保意識的增強，節(jié)能環(huán)保成為我國制造產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一，這一趨勢日益受到各大主機及配套廠商的重視。發(fā)動機作為叉車的心臟，為節(jié)能環(huán)保做到了源頭的支持。
　　中國叉車網(wǎng)：液化氣叉車在中國早就有了，為何一直在國內(nèi)止步不前，得不到推廣呢？
　　蔣總：我們從事燃氣叉車項目推廣至今也超過10多年的時間，但燃氣叉車在中國得不到推廣的根本原因，本人認為有3點：
　　一、中國的燃氣成本，特別是LPG成本相比較國外的成本是比較高的，導致經(jīng)濟性與柴油相比不高。再加上國內(nèi)不法小型充氣站在LPG液化氣中勾兌DME二甲醚，以達到以次充好的目的，但勾兌過二甲醚的燃氣，會導致工作時間縮短，車輛動力下降；同時，二甲醚會導致氣瓶乃至整個系統(tǒng)的密封件失效，而漏氣嚴重的會有因為靜電、電火花等產(chǎn)生燃燒的威脅存在，這在民用領域已經(jīng)得到驗證了。這也是國家數(shù)個部委大力打擊勾兌二甲醚的非法行為原因之所在，特別是2012年度315消費者權益日的中央電臺采訪中二甲醚也作為重點訪談的對象。
　　二、以往的液化氣叉車的動力普遍低于柴油叉車，啟動性能不佳。